谁说车企卖“特供车”就是歧视市场 量身定制才是好车
未知从何而起，“特供”一词在国人消费者眼中仿佛成为了低成本、区别对待的代名词。也正因如此，“中国特供车”遭到了诸多键盘车神、所谓的老司机、懂车帝的口诛笔伐。但在笔者看来，中国特供车也没有外界所说的那般有碍观瞻、那般不堪。
事实上，特供车往往只会出现在成熟的汽车市场当中，譬如风靡日本的K-Car，小盒般的灵巧车身设计，仿佛就是为身处日本这个寸金寸土国家的人们而量身打造的日常出行代步用车。
再比如说我们说熟悉的美利坚合众国，在其发达的农畜牧业的影响之下，大尺寸大排量的SUV、轿车以及皮卡在它们那是星罗棋布，再加上美系车一直以来以大排量和多数缸为汽车文化底蕴的调性，”大排量、肌肉车“自然而然的成为了美系车的代名词。
所以说，特供车的出现其实是某个汽车市场成熟的彰显，而不同的品牌车企所产出的特供车型也不过是为迎合市场的需求，抢占细分市场，为自己的发展赚取更多资本的手段。换个角度来说，某个车企能推出符合市场需求的车型，其实也是车企战略眼光以及实力的表征，毕竟要想做好某款特供车型，前期必须要投入大量的时间和精力去调研消费市场以此来确定整个产品的市场定位和调性，由此也才能真正的做出一款符合消费者需求并且能够为企业带来盈利的好特供车。
要说目前在中国汽车消费市场玩得比较好的”头号玩家“，其实并不是很多，而这些之所以能够在中国这个竞争激烈且特供车层出不穷的消费市场脱颖而出的车型，都有那么个共通点，那就是它们在不同的产品定位下始终坚守住了自家品牌在擅长领域中的优势，并且在某种程度上极大的满足了当下消费者的购车用车需求。
马自达CX-4
指导价：14.08-21.58万
马自达CX-4应该算是在国内最早出现的跨界SUV，它和传统的SUV相比起来，运动风格显得有些格格不入，不过它的整体风格看着更为别致且有韵味，而灵动飘逸的车身线条以及轿跑般造型设计更是令其一推出便受到众多年轻消费者的喜爱。
作为一款专门为中国消费者研发的产品，CX-4秉持了马自达品牌素来的操控与运动调性，虽说空间表现有些差强人意，但是对众多小年轻家庭来说，这个空间也还算过得去，够用。反倒值得一提的是，它那亲民又实惠的售价可以说是给那些想买高颜值又主打运动的年轻人带来了希望。
别克昂科威
指导价：21.99-31.99万
要说二十万从探界者和昂科威中作出个选择，相信很多人都会选昂科威，毕竟用买和合资SUV的钱买来BBA车豪华品质感的享受，在当下的SUV市场上可不多见。事实上，近些年，别克品牌在内饰档次感的营造上也确实可以说是下了血本，而作为能够返销美国的昂科威更是如此，做工用料都可以说已达到炉火纯青的地步，再加上其在主动降噪技术的造诣，整体品质感提升得相当显著。
得益于堪比豪华车的精湛做工和用料，昂科自上市以来，销量成绩表现就一直很不错。而敦厚憨实的外观和舒适高端车内环境既符合广大消费者对家用SUV的定位，又给了用户跨级别般的高档品质感享受，我想，也许这就是为什么昂科威在家用SUV车型推荐榜久居不退的原因吧.
本田冠道
指导价：22.00-32.98万
提到本田，可能很多消费者首先想起的便是它那举世闻名的红头发动机所带来的性能表现，但其实除此以外，它那魔幻般的空间艺术能力也是被广大本田粉津津乐道的生活谈资，而在这一点造诣上，冠道可以说是将其发挥得淋漓尽致。
当中型SUV所有的车型都在追求7座设计的时候，冠道没有跟随主流，而是选择了自我独行，别人都往7座空间市场钻，它偏偏就和5座市场死磕到底，当然了，后来的事实证明，它的这个举措是对的，5座所带来的超宽裕乘坐空间使其成为了合资品牌中型SUV阵列里后排空间鲜有对手的存在。
大指挥官
指导价：27.98-40.98万
作为中国特供车市场中的后起之秀，大指挥官在一上市之时便以惊为天人的宣言态度令众消费者诧异不已，而在其上市之后，更是凭借其自身所展现出来的超强产品力在汽车消费市场大放光彩，可以说是赚足了消费者的眼球。
大指挥官的产品力有多强？说句夸张点的话，大指挥官以超长的车身长度、宽裕的乘坐空间、7座座椅设计、强而有劲的动力输出以及近乎接近完美的配置水准满足了当前99%消费者对售价将近40万中型SUV的设想，不得不说，这全面的产品力表现真的是无可挑剔。
宝马X1
指导价：28.38-43.90万
基于UKL平台打造宝马X1起初并不是很受消费者看好，甚至有些抵触，毕竟在国内很多消费者的眼中，前置前驱这种以抛弃操控源泉而打造的车型出现在素来就以运动见长的宝马身上实在是有违其调性和市场定位。不过，伴随着时间的推移以及市场效应的成形，宝马X1的市场销量开始回暖，到现今为止，宝马X1基本能保证每个月的平均销量达到6000台上下，简直比奥迪旗下的低价见长的Q3卖得还要火。
其实，从X1市场销量上的转变来看，消费者对这款前置前驱的车型的偏见已有所减退，开始慢慢接受这款为中国消费市场特地而造的豪华买菜车。其实，如果换个角度来说，宝马X1虽改换成了前置前驱，但加长了车身尺寸后的它也相应地挖掘出了更为宽敞的乘坐空间，更为符合时下中国市场大部分消费者的用车需求，实用性更可观。
总结
是否为特供车其实并不是衡量某款车好坏的关键因素，很多时候，我们去判断某辆车是好是坏，我们更需要考虑到是其综合产品实力是否符合它的市场定位，是否能够充分的满足消费者的用车需求。毕竟当下消费者买车就是为了改善生活品质，而最后真正能促进消费者买单的契机其实也就是这车所表现出来的实力是否符合他的购车用车标准。