国六后处理系统增加的DPM是个什么鬼？

共轨之家 2021-01-06 14:46:14

共轨导读

提到DPF再生，相信各位师傅应该都不陌生，这确实也不算什么新鲜事了。不就是通过尾气升温燃烧消耗掉已捕捉的颗粒物嘛，但是DPM是什么你知道吗？这个号称排气管上面的喷油器到底为何物，今天小轨就带大家来瞅一瞅~

DPM俗称碳氢喷射系统，是一种提高排气温度，实现DPF主动再生的有效方法。这个被称为第七喷油器的家伙实际上是为了应对国六法规应运而生的产物。

Ps：国六法规不但对颗粒物产生的总量（PM）有了更严格的限制，还新增了对颗粒物个数（PN）的要求，这就导致必须使用壁流式DPF颗粒捕捉器。而随着时间推移，大量的颗粒物堆积必然会堵塞DPF，因此需要及时清除附着的颗粒物，这就是DPF的再生。DPM的作用就是向排气尾管喷射一定量的燃油，燃烧掉DPF上堆积的颗粒物。

但是，仅仅知道它是做什么的是远远不够的，接下来我们来详细聊聊DPM，看看它的结构组成，相关部件的电器原理，当然最重要的还是相关的故障排查。技多不压身，以后即使遇到DPM的相关故障相信各位师傅也能信手拈来。

话不多说进入正题：

DPM系统都有啥？

DPM系统由计量单元（MU）和喷射单元（IU）组成。

其中，燃油计量单元MU主要包括截止阀（SV）、上游压力温度传感器、计量阀（DV）和下游压力传感器组成。

燃油在DPM燃油计量单元（MU）的流向如下图：

这些部件有啥作用？

截止阀的功能是切断或开启燃油通道，以防系统或管路漏油，起到保护作用。上游压力温度传感器用于感知油压并作为再生油量计量功能的输入，从而决定计量阀（DV）的开度，感知燃油温度用于在不同油温下对需求喷油量的修正。

计量阀（DV）会基于需求的再生油量以及油压，决定相应的计量阀开度。下游压力传感器用于系统故障检测，如下游管路泄露，此时下游压力传感器检测的压力低于2.6bar，接近于大气压力，此时可判定下游管路泄露。

DPM喷射单元（IU）是一个纯机械结构，其喷嘴的开启和关闭只受到压力控制，喷嘴的开启压力为2.6bar（相对压力）。为了防止DPM燃油喷射单元长期接触高温失效，DPM燃油喷射单元和博世2.2喷嘴一样都要用冷却液冷却，且喷射单元和法兰连接面需要垫片密封。

该密封垫片为一次性使用，建议每次重新安装时更换新的密封垫片。DPM燃油喷射单元一般经法兰安装于尾管，一般位于增压器出口约20公分左右位置。

DPM部件电器原理

截止阀电器原理图及针脚电压（不同厂家定义可能有差异）如下：

上游压力温度传感器电器原理图及针脚定义（不同厂家定义可能有差异）如下：

计量阀电器原理图及针脚定义（不同厂家定义可能有差异）如下：

下游压力传感器电器原理图及针脚电压（不同厂家定义可能有差异）如下：

DPM常见故障排查

说了这么多，相信大家还是最关注的还是相关的故障排查，接下来我们就来看看DPM上常见的传感器和执行器故障。

截止阀

截止阀控制线出现故障可能会报出相关开路、对地短路、对电源短路等电路故障。系统在响应再生请求前会进行测试，如果截止阀卡滞、堵塞将无法通过测试，也会报出合理性故障。

此时可重点检查电脑板与SV截止阀之间线束的通断，测量阻值是否在参考值范围，并对接插件进行必要的紧固。

计量阀DV

和截止阀一样，计量阀控制线出现异常可能报出开路、对地短路、对电源短路等电路故障，系统在响应再生请求前会进行测试，如果计量阀卡滞、堵塞导致无法正常开启或关闭将无法通过测试，也会报出合理性故障。

此时重点检查计量阀与ECU之间的线束通断，并对计量阀部件进行检测。

上游压力温度传感器PTS和下游压力传感器PS

上游压力温度传感器主要可能报出信号超过上限或低于下限和信号合理性故障，此时主要检查传感器本身和线束是否正常。在再生或DPM系统排空老油期间，系统仍会进行动态压力监控，此时报错需重点检查MU供油管、供油管接头是否泄露，截止阀、计量阀、低压油路部分是否堵塞卡滞。另外就是测量传感器的断连线电压，与参考值进行对比，并检测ECU与执行器之间的线束通断。

下游压力传感器报错参照上游压力温度传感器。

可以通过原地启动发动机，使用诊断能手打开截止阀和计量阀，观察喷射单元IU是否有规律性燃油喷出。如果IU堵塞，可以尝试使用诊断能手加大计量阀开度冲洗IU；如果一直喷射，说明喷射单元IU常开，建议更换喷射单元测试。

小轨结语

好了，关于DPM的介绍就到这里了，如果关于DPM你还有什么想了解的，欢迎在下方给小轨留言~

国六后处理系统增加的DPM是个什么鬼？

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