郭台铭算盘拨得响！富士康还能“扶起”拜腾吗？

刚刚进入2021年的汽车业，魔幻不止。

比如说，在消息面上一天之内经历了“冰火两重天”的拜腾汽车。

1月4日上午，有媒体爆出，拜腾于2020年12月31日晚发布内部邮件，拜腾中国区（香港除外）全体员工停工停产时间将延至2021年上半年结束。

需注意的是，截至目前，拜腾汽车已经历了长达6个月的停工停产。

因此，若停产预计时间属实，则拜腾业务停摆将达一年的时间。

不过，几个小时后的另一则消息，则让外界看似已是绝境的拜腾迎来“白衣骑士”。

据报道称，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。

那么，改名“盛腾”都没法“反败为胜”的拜腾汽车，在获得富士康加持后，又是否能重回新能源赛道呢？而富士康此时进场，到底是“借鸡下蛋”还是沦为另一个“接盘侠”呢？

早从去年6月开始，拜腾就因资金问题陷入业务停摆境地。

而在此次战略合作签订后，拜腾联席CEO丁清芬对外称：“我们非常高兴重回赛道。”

显然，这笔合作对于拜腾的重要性毋庸置疑。

然而，在当天官方消息中，尚未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额。

但外界最大的风声，便是“富士康将会2亿注资拜腾”。

如果上述传闻投资达成，这将成为拜腾汽车的“救命钱”。更重要的是，对于拜腾汽车而言，富士康无论是从资金、制造技术积累、汽车产业链配套等方面，都将赋能拜腾汽车的发展。

特别是拜腾汽车旗下首款产品M-Byte亮相市场已达15个月之多，在消费者新鲜感和市场热度不断褪去之下，亟需外来者的助力。

而对于富士康而言，拜腾前期建立的品牌调性、产品力上也不乏竞争力与创新之处，通过投资形式入局造车，无疑也是更加高效和省心的方式。

当然，不管富士康是否会投入资金，此次合作协议的签署，对于拜腾的未来都至关重要。

不过，拜腾能否就此机会起死回生，现在判断还为时尚早，至少还有很长的一段路要走。

2020年以来，随着电动车头部新势力挺过资格赛，其中，包括蔚来、理想、小鹏等中国造车头部新势力都已在市场中取得了不错的销量成绩。

上述企业在赴美上市后市值更是一路飙升。截至发稿，目前蔚来汽车最新市值为835亿美元，超过福特、通用等老牌汽车巨头。

在电动车“红火”之下，，已有深厚制造业积累，同时也有业务纵向扩张规划的巨头富士康，自然也不甘于做一个旁观者。

假设一下，如果野心十足的富士康铁了心进场，又是否会成为拜腾的“接盘侠”呢？

这或许就要说到另一个角色——南京市政府。

拜腾曾被列为江苏省重点项目，在早期发展中，南京市政府曾为其提供过众多支持。

比如政府旗下产业资金直接参与投资、强有力地为其站台背书、提供土地用以建设厂房，甚至在其资金困难时通过过桥贷款等方式予以支持等。

如今，对于怎么都起不来的拜腾，就连南京市政府，也再也没有展开新的扶持动作。

就连南京市政府都任期“自生自灭”的拜腾，富士康又需要付出多少何等代价，才能扶起这个“阿斗”呢？

首先是资金问题。比如，戴森投入179亿后放弃造车，奇点虽累计融资额高于小鹏和理想，但依旧“量产”无力。

其次，需注意的是，目前的新能源中高端SUV赛道已不乏实力参赛者。

除了已有的蔚来ES6/8、理想ONE、广汽新能源Aion LX和近期发布的岚图Free等车型，特斯拉这条市场巨鳄也在加速入场。

2021年第一天，特斯拉即宣布旗下SUV产品Model Y 将以大幅降价15万元的方式杀入中国市场，引起市场一阵躁动和焦虑。

因此，赛道日渐拥挤之下，仍在后台“热身”的拜腾汽车，即使拥有富士康这根“救命稻草”，未来仍也需经历重重考验。

如若按传闻所说，此时富士康真的携资进场，那很大概率还是会成为“接盘侠”。

毕竟，供应链、技术、生产能力、成本把控等都是拜腾生产的问题之一。同时，经济下行、疫情影响等众多因素又使拜腾的现实压力倍增。

而富士康假若真想当“接盘侠”，或许还是要跟拜腾一起做好“理想美好，现实惨烈”的准备。