功夫汽车 | Model Y直降15万，蔚来、比亚迪笑了，BBA却要哭？

一个入门级的中型SUV，起步价居然达到48.8万，比大一级的蔚来ES6和唐新能源更贵，与它尺寸和性能接近的零跑C11只要20万，对它的国产化前景并不看好。

没想到话音未落，Model Y价格应声而降，并且是直接从48.8万调整到了33.99万元。

其实相比Model Y的大降价，特斯拉还有另外一个举措被人忽视了，那就是Model 3 Performance性能版也由41.98万元，降到了33.99万元。

这车刚进中国时，可是要近70万的，短短两年时间，价格降到一半不到。

不管怎么说，降价肯定是好事。除了之前买车的车主略有不爽之外，对我们大多数人来说，肯定是喜闻乐见。那么特斯拉这波大降价会对行业有哪些影响呢？

社会上最不缺的，就是看热闹不嫌事大的人。

Model Y的价格一出，就有很多人开始cue蔚来，Model Y已经降这么多了，ES6、EC6是不是也该表示表示呀。

甚至有传言，当天蔚来官网出现瘫痪，有不少消费者退单了蔚来ES6，而改选Model Y。

很快蔚来的回应就来了，官网系统遭遇大规模退单消息不实，蔚来已经对相关平台发起投诉。

蔚来官方微博还皮了一把，玩起了谐音梗，回应道，“忠于让自己【来电】的选择，不要问【Why】”。意思就是说，别在蔚来这里问Model Y了，蔚来的车喜欢就买，没必要去和友商比较。

随后蔚来又补充到，“是对手，也是队友。2021，一起加电前行”。提出了针对特斯拉车主的优惠政策，如果是试驾过蔚来的用户，即使最终选择了特斯拉，仍可免费享受NIO Power 3次一键加电服务。

蔚来的回复简单两个字就是，大气。

说白了，就如同功夫汽车之前提到过的一样。ES6无论是空间，配置，还是豪华营造，都远胜于Model Y，性能和续航也更出色。在服务方面，两者也不可同日而语。

蔚来表示，只要用户试驾蔚来之后仍然能接受特斯拉，那厂家直接认怂提供3次免费加电服务，产品力永远是商家最大的底气所在。

对于比亚迪来说，问题就更简单了。

它本身就是最大的动力电池生产商之一，三电系统也是完全自制，目前已经全面铺开了电池和动力系统的外销。

特斯拉要打价格战，那完全是正中下怀。说白了，你买了我的东西来和我竞争，这不是请君入瓮么？

所以对于比亚迪来说，特斯拉要搞事情，是它最乐意见到的。新能源这个盘子做的越大，它的路子就会走得越宽。

但另一方面，特斯拉对于传统豪华车市场，确实带来了实打实的冲击，尤其是一线限牌城市。

比如功夫汽车有个深圳的朋友，最近就在考虑买一款30万左右的车。

她不太想考虑新能源汽车，觉得纯电动车确实充电还是不大方便，插电混动又觉得鸡肋。但是买燃油车，她又不甘心白白出四五万的上牌费用，不是出不起，就是觉得不值得。

还有另外一点就是，目前的豪华车，还是价格太高了。

以宝马X3为例，其实只能算是一款入门级的中型SUV，2.0T低功，配ZF 8AT变速箱，就要40多万。而2.0T的本田冠道，4米85的车身，272马力，370Nm最大扭矩，配ZF 9AT变速箱，却只要30万。

说白了X3凭什么溢价这么多，它的实物成本不一定比冠道更高，毕竟后者尺寸更大，动力配置更高，性能也更好。它的空间挖掘，和冠道也无法同日而语。

而到了宝马X5、奥迪Q7这个级别，价格就更夸张了，因为其又多了一层进口车型的身份，再加上有些匹配3.0T V6发动机这样的大排量，溢价打得就更加夸张了。

一方面进口税确实客观存在，另一方面也是经销商拼命拉高价格。但不管是进口版本还是国产版本，豪华SUV的价格都是非常高的，远比同级的豪华轿车要高得多的多。

3系只是30万级别的车，在性能几乎没有改变的情况下，X3就要卖到40万。相比SUV成本的增加，这个价差实在是太大了。关键是两者还都早已国产，核心部件根本就是一样的，同一工厂出来，就凭借一个SUV身份，就要多10万，实在是非常滑稽。

再有就是一些性能车，比如宝马M3，它的最大特点是什么呢，其实就是快。

而现在，特斯拉完全能够比它更快，Model 3 Performance性能版完成0-100km/h加速只需要3.3秒，比M3更快，而且价格只有它的一半不到。

所以特斯拉的国产化逐渐深入，对于普通燃油车辆的冲击是比较有限的。毕竟冠道这么大的中型SUV才卖30万，与Model 3尺寸类似的“买菜车”速腾，只卖15万。

它们的品质、做工这些，其实是饱经考验的，在可靠性方面有着得天独厚的优势，特斯拉很难动摇它们的市场。

但对于豪华品牌，尤其是BBA的一些豪华SUV和性能车，冲击是显而易见的。既然我能30多万拿到Model Y，还能送牌，何必多花十几万去买个同级的Q5、X3、GLE？

先说优点，以Model Y为例，相比BBA这样的豪华品牌，它与Model 3长续航版本的差价只有3万，比X3便宜了大几万。再加上上海、深圳、北京这些城市的严苛上牌政策，这个优势可以拉大到10万以上。

当前特斯拉这个品牌还有一定牌面的情况下，对于BBA的冲击还是非常明显的。哪怕像功夫汽车那个不想考虑新能源汽车的朋友，都开始慎重关注Model Y，更别提一些本身对新能源汽车接受度比较高的用户了。

再有就是特斯拉的性能和自动驾驶技术，相比同级的燃油车，优势可以说是非常大的。

但另外一方面，特斯拉的设计和做工实在是太差了。大家用它对标BBA，很大程度是得益于它早期营造的高端形象。但它的内部设计实在是太简陋了，做工也用料也是饱受诟病，是撑不起它的豪华定位的。

BBA哪怕是“偷工减料”，其多年的设计和生产经验，以及大规模的成本均摊。让它们甚至可以在投入不大的情况下，营造出比较豪华的内部感受，这一点是特斯拉完全比不上的。

蔚来为了达到与BBA同样的档次竞争，可是付出了非常多的代价，整个内部设计投入远比同级的BBA要高。而特斯拉则刚好相反，基本上是完全躺平任嘲。虽然这种做法，也吸引了一些用户，他们觉得简单甚至简陋都可以，但更多的普通人是难以接受的。

再有就是它的自动驾驶技术，它过于依赖控制系统，以至于问题频出。在想法方面确实够超前，但在事故防范和应急处理机制方面，确实还需要做出的更多的努力。

最后也是最核心的地方，当然是动力电池了。相比较内燃机可以稳定服役十年甚至更久，动力电池不仅在安全方面表现更差，而且不可避免会遭遇衰减，并且受低温性能的影响。比如目前北方地区，特斯拉的续航表现基本上是打对折的。

而特斯拉给予电池衰减的保障是非常含糊其辞的，电池衰减到70%以内，才能修复，而不是免费换新。

但大家要知道，这个70%只是总容量，而不是实际续航，当然电动车的实际续航本身也很难量化。比如苹果手机电池衰减到90%，续航肯定不到新机的80%。也就是说，电池总容量衰减到70%以下的话，整车的续航可能早就不能看了。

相比较比亚迪对电池的钻研，以及蔚来辛苦构筑换电体系，保持常用常新。特斯拉似乎还没有这方面的动作，这对于用户来说是巨大的隐患，极有可能在将来再被割一次韭菜。

不管怎么说，虽然有点不按常理出牌，甚至不讲武德。但特斯拉的存在确实让汽车市场多出了很多的变数，它的一些动作，对于蔚来、比亚迪这些竞争对手，其实是重大利好。

对于BBA这些传统豪强，尤其是高溢价的豪华SUV和性能车型，确实带来了实打实的冲击。

新能源行业其实还在不断成熟中，未来几年，关于传统燃油车和电动车的博弈，会越来越激烈，混动车型也会迎来一个新的发展契机。

未来的汽车市场到底会鹿死谁手呢？让我们拭目以待。