中欧投资协定谈判完成，中国车企走向欧洲迎来春天？

一方面是强势品牌可以走向真正的国际化发展道路，有望诞生真正的跨国车企；另一方面，弱势品牌加速淘汰步伐，也会加快国内汽车工业由大变强的步伐。

12月30日晚间，中欧领导人共同宣布完成中欧投资协定的谈判。

至此，始于2013年底，历经7年长跑和35轮谈判的中欧投资协定谈判终于如期完成。

图源：新华社

据商务部在12月30日晚的媒体吹风会上透露，中方在中欧投资协定中纳入了金融等领域自主开放的举措，同时根据自身发展的需要，有序扩大了部分服务业和部分制造业的开放，比如医院和汽车。

在后续程序上，该项协定将进入文本翻译、法律审核等程序，并将在完成双方内部审核程序后正式生效。

值得一提的是，在具体协定的内容方面，据英国金融时报(Financial Times)采访欧盟贸易专员时透露，“欧盟争取到更好的准入条件包括汽车、私人医疗、云计算等行业在内。他还特别指出，针对汽车制造业的改善准入安排涵盖电动汽车和混合动力汽车等新能源车领域”。

对此，有业界人士指出，随着中欧投资协定落地进程的加快，中国汽车产业的转型升级也将随之加速，特别是对于中国汽车“走出去”的意义重大。

“中国汽车工业发展已经进入新阶段，需要向国际市场迈进，但由于发达国家的贸易保护主义，中国汽车产品走出去的主要方向是发展中国家，中欧投资协定将帮助中国品牌打破发达国家市场壁垒，走向真正的国际化发展道路。”12月31日，资深行业分析师任万付告诉时代财经。

上汽欧洲航线首航启动仪式 图源：官方

对于本土市场，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，基于协定，中国汽车市场对于欧洲车企将更加急进与开放，“今后一个阶段，更应该是中欧双方的互进，汽车业投资管理规定中国都已经公布了，中欧双方的协议只会比这个更急进”。

值得一提的是，在协议完成谈判的一天前，12月29日，有德媒报道称，中国与欧盟协议签订的内容将让戴姆勒和大众等欧洲企业更好的开展在华业务。

事实上，近年来戴姆勒、大众都已开始积极寻求突破。

特别是大众，随着全力电动化战略的加速，其在华新能源业务的野心也已逐渐显露。

2017年，大众中国与江淮汽车成立新能源合资公司“江淮大众”，前者在华合资公司数量已达3家，突破了以往外资车企在中国合资公司不得超过2家的限制。另外，随着近期大众中国完成对江淮大众的增资和股比增持至75%，江淮大众也正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

据悉，未来大众（安徽）将投资200亿元在合肥建设一家产能30万辆的新工厂，至2023年投产多款基于MEB平台的新大众电动车型。

此外，大众旗下豪华品牌奥迪近期也加速了其在中国第二家合资项目—上汽奥迪的落地。在历经4年的渠道之争达成共识后，据官方透露，上汽奥迪首款产品将在2022年初进入市场。未来，上汽奥迪也将投产基于MEB平台开发的奥迪车型，一汽-大众奥迪更为高端的MQB平台形成补充。

相较之下，作为梅赛德斯-奔驰的母公司，近年来戴姆勒集团意图在合资公司--北京奔驰上增持的消息不绝于耳。不过，在这一议题上，北汽与戴姆勒之间的进展一直处于僵持状态。

但不可否认的是，随着中欧投资协定的推进，以及股比全面放开时间的临近，戴姆勒在与北汽的股比谈判中将拥有更多的砝码。

事实上，早在2018年4月，发改委就对外发布了汽车行业合资股比放开时间表，最终目标是，到2022年，通过5年过渡期，汽车行业全部取消限制。

但是，在中欧投资协定进展加速的情况下，若该项协定在2022年前即完成签署，会否加速目前中国汽车行业股比放开的进程？欧洲车企在中国市场是否将更早地迎来市场开放？

对此，时代财经采访了多位汽车行业专家，前述人士均表示从目前情况来看，整体开放的时间节点不会提前。“2022年1月1日乘用车股比限制全面放开是早已明确的了，目前中欧投资协定的具体内容还未完全公布，虽然谈判已完成，但是落地仍需要时间，预计2022年的时间节点不会变。”12月31日，其中一名专家告诉时代财经。

另外，在汽车市场开放的持续加码下，自主品牌无疑将是市场中最直接承压的一方，对此，任万付认为，中国自主品牌的强弱洗牌将不可避免地加速，但同时，中国汽车市场也有望在此过程中诞生具有真正竞争力的跨国车企，实现“由大变强”。

“一方面是强势品牌可以走向真正的国际化发展道路，有望诞生真正的跨国车企；另一方面，弱势品牌加速淘汰步伐，加快国内汽车工业由大变强的步伐”，12月31日，任万付告诉时代财经。