逐鹿车载系统，又一方新的战场
汽车最早被制造出来，只是单纯的作为一个将人和物从A点运送到B点的工具。
漫长的路途，有时候确实会有些无聊。慢慢地，收音机，卡带机，CD机陆续在汽车上出现。通过这些，驾驶有了一抹趣味。这时应该算是车载系统的雏形，但更多的只是承载了娱乐的功能。
显示屏幕的出现给车载系统赋予了更多的可能，像导航一类的实用功能开始出现。
但是，车载地图版本陈旧，收录也不够齐全。升级需要到门店操作，更新频率远远跟不上路况的变化，跟着导航被带跑偏的情况十分常见。遇到复杂的路况，导航的提示不够快速和智能，也很容易走错方向。
除此之外，显示效果差，反光，反应迟钝，死机等一系列问题也是层出不穷。如果是后期加装的车机，产品质量更是惨不忍睹。
因此，即便拥有了屏幕，但更多时候，车机还是继续作为一个播放器的存在。
相比车机，人们还是更倾向于使用手机。于是，出现了"屏幕再大抵不过一个手机支架"，手机支架几乎成了每辆车的标配。
再到后来，即使有了Carplay和Carlife，除个别支持无线连接，大部分仍需通过数据线将手机与车机连接。繁琐的同时，中控屏幕更多的还是在承担显示的功能，实际调用的还是手机中的内容。相比放在手机支架中的手机，无非就是有了更大的显示画面。
在手机映射到车机使用的无奈，更多还是因为车机系统达不到人们使用要求。
随着行业的发展，车联网，智能汽车的概念被越来越多的提及。作为中枢载体，又鉴于前期不佳的表现，车载系统成为了各家必争之地，也希望通过车机系统形成新的品牌亮点。
特别是自主品牌，在车载系统发展方面尤为重视。
上汽与阿里合作成立斑马网络，推出斑马智行系统。上汽旗下的荣威，名爵等品牌车型都有搭载。
在阿里强大的云计算基础上，将阿里智能操作系统AliOS植入汽车，给车机操作带来了全新的体验。更重要的是阿里强大的生态，尤其是支付宝，给未来的更加智能化的出行生活带来了更多可能。
与上汽类似，长安也与另一位互联网巨头腾讯联手，推出了梧桐车联TINNOVE智能系统。长安旗下的UNI-T，CS75 PLUS的火热不说归功于这套系统，但至少可以说，这套TINNOVE智能系统为它们加分不少。
值得一提的是，微信这一现象级的社交应用被移植到了该系统下，大大减弱了驾驶时对手机的依赖性，相应的，也带来了便捷与安全。
百度作为互联网三大巨头BAT之一，也没有缺席，推出了Apollo 智能车联平台。在其Carlife和百度地图的优势下，福特、领克、奥迪等多家车企纷纷与百度进行合作。
自动驾驶作为车载系统的一部分是未来重要的发展方向，无论是汽车企业还是互联网企业都十分看重。这也是双方合作的重要部分。
车企与互联网企业的合作，借助互联网巨头强大的技术实力和广阔的生态资源，可以加速整体车载系统的优化升级，同时产品实力也有保障，也更具竞争力。
各企业在车载系统上的竞相努力，也推动了车载系统的发展与进步。
在多方推动下，车载系统全面焕发生机，越来越多的功能被集成到车载系统中，俨然成为了汽车的"第二引擎"。
屏幕大气，显示细腻，操作流畅。在网络的加持下，各种应用可以在内置应用商店中随心下载。支持OTA升级的情况下，功能也可以得到及时更新。
内置的车机版导航与手机版已经几乎没有区别，完全可以舍弃手机直接采用车机导航。
除此之外，智能也是一大亮点。
更加智能化的语音控制功能，甚至可以做到连续语音对话，极大地提升了使用操作的便利性和安全性。
通过手机查看汽车状态，远程启动车辆，甚至替代车钥匙，都统统实现。
在车家互联之下，汽车与家庭之间的通道也被打通。通过车载系统，可以对家中的电器设备进行控制，满满的未来感。
再加上日益精进的自动驾驶技术，出行将会越发省心。
在如今强大的车载系统下，汽车不再只是一个单纯的运输工具，更像是一方功能齐全的小天地。
未来，车载系统将会带给我们更多可能。