“技术”天籁最后出牌，日系B级车全面碾压德系？

12月18日晚上，杭州云栖小镇国际会展中心灯火辉煌，“此刻，改变一切”日产智行之夜暨第七代天籁（ALTIMA）正式上市，共推出7款车型，市场指导价为17.98—26.98万元。现场吸引了包括500多家媒体在内的上千人，这是一个盛况空前的大会，东风日产副总经理陈昊接受采访时表示，天籁是最后一个出牌，是有自信定这个价的。

 第七代天籁售17.98—26.98万元。

此前，天籁在中国的卖点是“舒适”，这次却突出技术。为了跟“技术日产”相符，此次天籁选择的上市地还是挺有讲究的，云栖国际会议中心对面就是著名的阿里巴巴，是技术的象征。东风日产还在现场专门设立技术体验展馆，方方面面都诠释“技术”日产的风范，并再次突出其“智行”的标签。

作为日产智行集大成者，第七代天籁以智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域标杆技术，将“驾控基因”与“舒享基因”融为一体。

在造型上应用V-Motion2.0日产全球设计语言，第七代天籁外观全面升级，车身动感、棱角分明，极具美感和力量感，新车长宽高分别4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。值得一提的是，此次新车配备的19英寸双五辐轮圈也更加运动。

当然，技术的最核心还是体现在动力总成上，全新天籁搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，输出同级最强的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。日前，VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机，在这强悍的动力下，全新天籁的百公里加速达到惊人的6.5秒，官方油耗在6.6升。

为创造更好的驾驶体验，第七代天籁搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使得第七代天籁ALTIMA拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户驾乘带来更多安全保障。此外，它还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，随时随地互联世界。

值得一提的是，第七代天籁ALTIMA采用全新设计的人体工学座椅，以及三屏联动智能化显示系统、顶级BOSE音响系统、EYEMAX通览式全景天窗等。

至此，包括八代凯美瑞、十代雅阁在内的三大日系B级车均已完成了换代，无论在销量和品牌上，“日系三强”已经全面碾压了迈腾和帕萨特在内的德系车，并且差距还在逐渐扩大中，这在近几年来还是头一次，如果要将斯柯达速派列入德系的话，马自达阿特兹可以跟它抗衡。

“日系三强”无论在销量还是品牌上都已经超过“大众双雄”。

这是有数据为证的，十代雅阁在11月份以2万多辆的成绩登顶B级车冠军，已经将迈腾、帕萨特拉下马；而凯美瑞1.6万多辆的成绩位居第三，也超过迈腾。

之前的老天籁的月销量都达到1万，以全新天籁的产品力和东风日产的营销力，月销过万是很轻松的事情，东风日产总经理谷硕用“很高很高”的词语来形容对七代天籁的销量要求。这样，在销量榜上，“日系三强”将彻底战胜“大众双雄”，前三者的销量有可能是后两者的两倍。

从销量而言，雅阁已经登顶B级车冠军。

当然，在大家的印象中，大众品牌在中国还比较强悍，这一情况也在改变。10月份，八代凯美瑞20万元以上车型销量占比超过了6成，2.5L+HEV车型占比也超过了6成，这个“双超6成”基本确定了凯美瑞重返高端B级车（B+级）行列，和迈腾形成高端B级车双雄，9月份开始，凯美瑞的平均价格已经超过迈腾（迈腾终端有大幅让利）；雅阁混动的售价也与大众双雄不相上下，单月的销量也在3000台之间。

凯美瑞的实际成交价已经超过迈腾。

这五款车型基本上统治了国内的B级车市场，其它车型基本上是陪衬，“五虎争斗”仿佛就是轮回。早在1997年，雅阁和别克新世纪（君威前身）熠熠生辉，2003年第六代雅阁国产之后，一枝独秀到2008年凯美瑞驾临，2008年到2011年凯美瑞独领风骚四年之久，雅阁和凯美瑞轮番统治中高级车的光阴从1997年持续到2011年，这就是被人津津乐道的“雅凯之争”。

期间2008年天籁凶悍上攻，2012年付出巨大的代价而登顶江湖不久，就被强大的帕萨特/迈腾兄弟击破幻梦。从2013年开始，迈腾/帕萨特兄弟一直持续到2018年长达六年之后，这也是大众的荣光时节，整个集团一年在中国的销量超过400万台。

迈腾+帕萨特组合曾经所向披靡。

都说风水轮流转，但风头正劲的帕萨特、迈腾落下马，虽然与大众将精力放到SUV有关，但这不是主要理由，跟大众不思进取有点关系，在这个变革的年代，缺乏变化很容易被人抛弃。

就拿颜值来说，在这十年中，帕萨特和迈腾是一如既往的大众“套娃”脸，反观凯美瑞、帕萨特、天籁这几年来的变化，简直是翻天覆地的变化，在迎合年轻人的需求方面不遗余力，效果大家也看见了。

在涉及到最核心的动力总成方面，无论是凯美瑞的双擎，雅阁的锐混动，天籁的2.0T都给大家留下了深刻的印象，反观大众还是TSI+DSG这套系统，如果10年前可以说是“黄金动力”的话，现在则是泯然众人。

全新帕萨特终于开始推出插混版了。

大众并不是不想改变，帕萨特刚刚推出号称是全新一代车型，但其实是一个改款，年轻运动的风格稍微多一点，格栅更大，车头的线条更加英朗帅气。车身的长宽高分别为4933mm，1836mm，1469mm，比起迈腾还要大一些，轴距相比老款帕萨特要长68mm。

考虑到价格方面，全新帕萨特1.4T起步价在19万元，主力车型22.29万元，2.0T起步价25.79万元，这个价格完全没有把日系放在眼里啊，消费者也可以不把你放在眼里。

当然，帕萨特也新增了一款插电混动版，系统最大功率155kW、峰值扭矩400Nm，0-100km/h的加速时间仅为7.8s百公里综合油耗低至1.4L，且提供了1000km以上的综合续航里程，但在日系混动先入为主的背景下，大众的插混还得经受市场的考验。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)