全新一代丰田氢能源汽车Mirai上市，续航超650km

【有车以后 新车资讯】新能源汽车到底指的是什么？纯电汽车吗？不一定吧，丰田不就在“氢能源”的道路上披荆斩棘非常久了吗？想想看，一台车开在路上，不仅不会有尾气，还能净化空气，排出来的东西是水，这妥妥的：我吃的是“草”，挤出来的是“奶”。

事实上，丰田早在2014年就推出了第一台氢能源汽车——Mirai，不过当时那台车更像是一台“魔改”普锐斯，而且因为使用起来确实乏善可陈，所以并没有在市场上引起太多反响。

而在最近，全新一代Mirai在国外正式亮相，相比于上一代，它在性能、外观、续航里程上都有巨大提升，一下子似乎让消费者看到了除了纯电汽车以外另一个新能源汽车选择。

  什么是氢能源汽车？

氢能源汽车顾名思义就是加“氢气”的汽车，不过这里加的“氢气”并不是用来烧的，而是作为燃料电池的反应原料。

至于燃料电池是什么，大家可以简单理解为一个可以发生化学反应的容器，在燃料电池里面，氢气和氧气可以在催化剂的作用下生成离子，同时因为发生电子转移，所以产生了电能，最终两种离子结合生成水。

而氢能源汽车就是利用反应产生的电能来驱动车辆，所以氢能源汽车某种意义上其实也是电动车，只不过一般纯电汽车是把电储存在电池包里，而氢能源汽车是在车辆行驶的过程中一边利用氢气发电，一边用电的。

  Mirai是一台什么样的车？

首先Mirai基于TNGA-L平台打造，全车长宽高为4975/1885/1470mm，轴距2920mm，与老款相比，整车高度降低了65毫米，轴距则增加了140毫米，而且后悬也有85毫米延长，再加上配合的19或20英寸的轮毂，低重心的姿态给人以极强的运动感。

不过，相比于外观，我想大部分人更关心底盘的布置，首先是储氢罐，Mirai总共有3个储氢罐，布局则呈现“T”字形，一个纵向放置于中央地板下方，另外两个分别位于后排座椅和后备厢底部，这三个储氢罐一共可以储存5.6kg氢气，相比老款多了1kg，而这5.6kg的氢气可以为汽车提供650km的综合续航（也有消息称可以达到850km）。

因为储氢罐位于车辆底部，安全问题也值得大家关注，具目前公布的资料说明，这三个罐体都是经过严谨的设计制作的，它不仅拥有更坚固的多层结构，质量还非常低，氢气在整个储能罐体里质量占比达到6%（氢气质量非常轻）。

除了储氢罐，Mirai底盘另外两个重点则是燃料电池和电动机、电池的位置，而从介绍中我们可以看到，用于“发电”的燃料电池位于汽车的前舱（也就是传统汽车发动机的位置）。

而电动机和高压电池则在车辆后轴上方（后座与后备箱之间），这样的布局好处在于它使车辆的前后的重量分配比为50：50，这给了它在操控上先天的优势。

而且除了质量比重的分配之外，Mirai最大马力182ps最大扭矩300Nm，再配合经过强化的车辆刚度与前后多连杆的悬挂布局，驾驶感受应该不会差。

最后简单说一下内饰和配置，和目前那些新能源汽车不同，丰田再内饰打造上依旧走的是实用风，内饰整体偏向驾驶员，唯一的亮点可能就是一个中控大屏，配置方面，HUD、流媒体后视镜、JBL音响都有配备。

值得一提的是，Mirai依旧拥有供电能力，除了丰田Hybrid车型都拥有的插座（AC 100V 1500W）外，它还支持最大9kW的直流供电（DC），而且供电时间较老款提升了25%。

  Mirai能成功吗？

如果但看上面这些信息，似乎Mirai还是非常有优势的，至少从环保和能源可持续上无可比拟，但拥有这些优势真的就能成功吗？不一定。

目前，Mirai只在日本和美国有售，原因也很简单，因为目前全世界只有这两个地方拥有相对完善一点的加氢站，而且你要看到，它们也是“相对”完善而已，具许多用户反馈，这些加氢站故障率非常高，所以每次补能的时候都要排队，所以使用体验其实并不好。

再有就是，目前制取氢气的成本还是比较大，加上氢气本身比较活跃，不利于后期的运输储存，这些特性都会大大提高氢能源普及的难度。

最后就是还能在那些地方获得政策支持？现在全世界都在大力推广纯电汽车，而且整个行业也开始形成雏形，你要大家突然放弃纯电赛道来和你玩氢能源，有多大可能？

  编辑小结

前段世界丰田章男有一个“电动汽车被过度炒作了”的言论，虽然我不认为这样的说法有什么问题，但对于氢能源这条赛道，确实就目前看，没有太多成功的可能性，首先，加入这条赛道的企业不多，第二，氢能源的制取、运输等问题确实还没有较好的解决方案，第三，纯电赛道才刚刚跑出点曙光，你让这么多人突然换跑道不现实。

不过就于车本身而言，就像它的名字Mirai（未来）一样，我也认为它会是未来汽车能源的最终选择，毕竟它才是真真正正的清洁能源。