别惹名字带着GT4、带着RS的，就算它是Cayman

在保时捷的家族序列里，如果只是执着于品牌，那么SUV、行政座驾都无所谓，但是这些就像电脑里的某些文件夹一样有贤者时间，让人索然无味；但凡键盘一点点都应该对着911冲，哪怕就是个入门版本也应该是911，这是经典与基因留存下的执着。

但是，保时捷似乎并不拘泥于将驾驶与操控仅仅留给911，随着车体的不断加宽，土屋圭市等一些列日系跑山族对于718的山路动感评价已经高于992了。或许，718也会有春天，不对，718的春天已经快到了。最近海外媒体拍摄到了718 cayman GT4 RS的谍照，看伪装度不断降低，这车离市场已经不远了。

外观方敏，718 Cayman GT4 RS是基于普通GT4车型打造，但新车增加了更多夸张的空气动力学套件，巨大尾翼也看出其独特的属性，718 Cayman GT4 RS的出现也是保时捷该系列车型首次运用“RS”的标识，在车头新车的前备厢盖上新增了两个进气口，其造型与上一代911 GT3 RS较为类似。

车身侧面，新车的外后视镜比普通版本的718 Cayman要大上一圈，后侧窗也更换为了通风口结构。此外，新车的轮圈采用了中央单螺栓设计，这一点与GT4车型有很大不同，并且新车的轮圈六芒星造型也更加好看。

尾部方面，保时捷为718 Cayman GT4 RS配备了大尺寸尾翼，以提升高速行驶时的稳定性，重新设计的下杠底部配有扰流板，并采用双边共两出式排气布局。另外，新车前后均采用了大尺寸打孔刹车盘，有助于提高连续制动时的稳定性。

动力才是这款车最闪亮的宝石，标准版718 Cayman GT4采用的是4.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率420马力；而据说RS版本将使用4.0L水平对对置发动机，最大功率或将达到近500马力的水准；传动系统依旧匹配保时捷PDK变速箱。此外，保时捷还有望为这款RS车型重新研发底盘悬架和刹车系统，进一步提升操控性能。

鹏友说：

其实，从驾驶的难易度来讲，718普通车型或许更加合适新晋玩家，体验中不断提升自己的技术，之后再选择是718 cayman GT4 RS或者是911的其他版本。其实不需要太多佐证，这款GT4 RS的cayman可能更加适合山路的蜿蜒、野性，911可以更加凌厉地驰骋赛道，看你怎么选了。