17.98万起的最速“大沙发”，能否在雅阁、凯美瑞面前夺得一杯羹？
随着东风日产新一代天籁的的正式上市，标志着日系三强都完成了换代，而它们都有一个共同的改变，就是外观变得更加年轻、运动。除此之外，这三者都搭载了自家最新的动力系统，无论是动力还是油耗方面都有着非常明显的进步。
事实证明，年轻化的大方向是对的，雅阁和凯美瑞的市场表现可以说明一切。而刚刚完成上市的心天籁，其17.98-26.98万的售价与前两者差别不大，它能否凭着这年轻运动的设计，跟上雅阁、凯美瑞的脚步，重现曾经三剑客的辉煌呢？
东风日产-天籁
指导价：17.98-26.98万元
推荐车型：2019款 2.0T XL智领版21.58万元
首先，新天籁最直观的改变就是外观了，前脸采用超大号的V型进气格栅，加上锐利的LED大灯，给人的视觉冲击非常强。来到侧面，整个车身看起来很修长，而C柱熏黑的设计营造出了悬浮式车顶，这个设计在此前的西玛上也有所应用，总体来说辨识度很高。尾部熟悉的TEANA英文也被ALTIMA所取代，这是因为新天籁是东风日产几乎原汁原味的将美版ALTIMA的设计引进来的，所以也不难理解为何天籁一改之前的油腻形象，变得这么运动了。
新天籁的车身尺寸为4901mm*1850mm*1447mm，轴距达到2825mm，后排空间并不算大，只是同级别中中游水平。都说日产是“买沙发送车”，这句话放在上一代天籁上或许不太合适，不过令人欣慰的是，新天籁的座椅又回归了阔别已久的“大沙发”设定。新天籁的内饰和非常运动的外观形成强烈的反差，整体风格偏向简洁，看上去非常素雅、有温馨感。
动力方面，新天籁搭载了2.0L和2.0T两款发动机，最大输出马力分别为159Ps和252Ps，峰值扭矩达到了208Nm和380Nm，匹配的是CVT无级变速器。值得一说的是这台2.0T VC-TUBRO发动机，其中VC代表可变压缩比，通过特殊的连杆机构来实现6mm的活塞变化范围，进而实现压缩比在8：1到14：1之间无级调节。
此外，它还有双喷射、双循环和集成排气歧管等技术，天籁跑出6.42秒的百公里加速成绩离不开这些技术。当然，由于CVT的缘故，所以新天籁的主观加速并不强，它骨子里还是那台舒适取向的天籁。
说完了新天籁，再来看看目前B级车市场中的销量冠军——雅阁。
广汽本田-雅阁
指导价：16.98-25.98万元
推荐车型：2018款锐·混动 2.0L锐领版21.98万元
其实十代雅阁在上市之初，很多媒体以及消费者并不看好它的表现，毕竟燃油版全系只有1.5T发动机可选，而且当时本田还深陷“机油增多”事件中，但之后雅阁接近两万台的月销量，是对质疑最有力的回应。十代雅阁的变革可以说非常大胆，前脸粗壮的镀铬条和羽翼式LED大灯组连为一体，一改以往商务稳重的的形象，大溜背的设计、更低的重心让它看起来更像一台轿跑，很符合当下年轻人的审美。
雅阁的车身尺寸为4893mm*1862mm*1449mm，轴距达到了2830mm，尺寸虽然与天籁相差无几，但本田向来在空间利用率方面很有造诣，所以雅阁的后排空间是日系三强中最大的那个，而且有明显的优势。雅阁的内饰是偏简洁，悬浮式8英寸中控屏也是时下很流行的设计元素，但比起天籁，雅阁的内饰还是更有科技感也更运动一些。
动力部分，雅阁搭载了一台1.5T发动机，分为高低功率两款，最大输出马力分别为177Ps和194Ps，峰值扭矩达到了230Nm和260Nm，与之匹配的都是CVT无级变速器。很多人会怀疑1.5T够不够用，实际上这套动力总成放在雅阁上不止是够用，甚至还有很不错的推背感。
除此之外，雅阁还有推出了混动车型，搭载了由一台2.0L阿特金森发动机+双电机组成第三代i-MMD混动系统，市区开动力比1.5T还强，而且百公里油耗仅为4L。雅阁的运动感在日系三强中最强的，不过底盘滤震也要更直接，舒适性不如天籁。
那么日系三强中最后一位选手——凯美瑞，相比新天籁、雅阁又会怎样呢？
广汽丰田-凯美瑞
指导价：17.98-27.98万元
推荐车型：2018款2.5G豪华版21.98万元
诞生于TNGA架构下的新凯美瑞，确实与以往任何一代凯美瑞都不一样，无论是开起来还是开起来。首先外观上，凯美瑞变得动感且精致，如果遮住车标说这是一台雷克萨斯也不为过。低腰线、大侧窗的设计让车内视野更加通透，而整个引擎盖降低了40mm，也让车头看起来更加富有攻击性。另外在看不到的地方，比如车身重心，这代凯美瑞比上一代降低了20mm，从而提供了有了更好的动态表现。不过遗憾的是，以往凯美瑞上全平地台的设计不复存在了。
凯美瑞的车身尺寸为4885mm*1840mm*1455mm，轴距达到了2825mm，车内空间表现和天籁差不多，后排腿部空间比起雅阁还是差了一些。内饰才是凯美瑞的亮点，采用了错综复杂的曲线勾勒，比起雅阁、天籁都要更加有设计感，，整个视觉感受也更加精致豪华。总体来说，这一代凯美瑞的内饰是向着雷克萨斯的标准靠拢。
动力方面，凯美瑞搭载了2.0L+6AT和2.5L+8AT两种动力总成，最大输出马力分别为167Ps和209Ps，峰值扭矩达到了199Nm和250Nm。值得一说的是，2.5L的发动机压缩比高达13:1，热效率更是达到惊人的40%。此外，搭载在凯美瑞双擎上那台2.5L发动机，热效率更是达到了41%，全球第一。再配合上丰田非常出色的混动系统，凯美瑞双擎的百公里油耗仅为4.1L。
以目前的市场来看，不少豪华品牌的入门级车型，都有很大的优惠幅度，进一步抢夺了合资B级车的市场。而在换代之后日系三强，在产品力方面都有了全面的提升，面对德系对手甚至豪华品牌入门级轿车都有更好的筹码。
雅阁、凯美瑞凭借动感的外观、不俗的动力总成还有出色的混动技术等，已经取得了非常不错的销量。新天籁同样拥有非常运动的外观，2.0T VC-Tubro的发动机含金量不比两田的混动差，而这些恰恰是切中了消费者的口味，所以不难想象天籁在未来会有怎样市场表现