目前最便宜的法拉利，试驾法拉利Roma，它真的是\"弱鸡\"吗

文：孙少爷

说到法拉利，我相信大家的脑海里肯定会最先想到的就是他们的F1赛车，然后就是那些中置的V8超跑。如果要说到"最便宜"的车型，估计没几个人能知道是谁；或者说一台入门的GT车型，很多人应该都不太清楚。如果说目前为止最舒服的法拉利，那大家估计就更懵了，造超跑的品牌哪有什么舒适车型？如果对于以上的这些问题你还不了解，那么接下来你就要好好地看了，因为我要介绍的，就是目前跃马最便宜，也是最舒适的GT车型——法拉利Roma。

法拉利Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车动感优雅的设计理念，致敬250 GT。LED前灯以一条水平光带横贯其中，赋予前脸与众不同的气质，和经典超跑Monza SP系列如出一辙。为充分体现新车极简优雅的造型风范，设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。新车并未引入法拉利车队的盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。而且法拉利Roma的车钥匙也是和车标完全相同，在和朋友聚会时，很有可能被其他人当打火机顺手拿走。

法拉利Roma的轴距和Portofino同为2670mm，不过Roma的车身更长，更宽也更矮，前后轮距都有所加宽。轮胎是定制款的米其林PS4S，前轮规格245/35 R20，后轮285/35 R20，其标配碳陶刹车盘，前6后4活塞卡钳。车尾并没有采用法拉利经典的圆形尾灯，取而代之的是四条横线。双边共四出的排气依然霸气十足。整个后包围由一块碳纤维构成，虽然没有夸张的底部扩散器，但整个车底依然做了气流优化设计。很多跑车的车顶都是一体的，并且没有排水槽的设计，所以在雨天打开车门时，车顶上的雨水可能会滴到头上。

"双座舱"设计理念为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域，与众不同同且符合GT跑车的定位。和SF90一样，法拉利Roma的方向盘引入了一系列触控式命令，让驾驶者双手无需离开方向盘即可掌握全部功能。为防止误触，按键灯在15秒不触碰的情况下自动熄灭，唤醒只需轻点3点位的十字区域即可。16英寸全液晶仪表也是法拉利最新的设计，预计今后将会应用到更多车型上。直观且易用的8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。选装的8.8英寸全彩高清触摸屏将乘客体验提升至全新境界。除了可以调节空调多媒体，还能显示性能数据。

法拉利Roma采用3.9T的V8发动机，最大马力620匹，最大扭矩760牛·米，它和SF90一样都采用了法拉利最新研制的8挡双离合变速箱，不过Roma的齿比和倒挡机构进行了重新设计。法拉利Roma有WET、Comfort、Sport、Race和ESC OFF 5种驾驶模式，按下Manettino旋钮还可激活Bumpy Road。法拉利Roma的排气尾段并没有消音器，它采用了全新可调节椭圆形排气阀门，进而降低了排气背压及重量。座椅也是浓浓的GT造型，很符合Roma的气质，18向电动调节是标配，不过后排并不是为成年人准备的，后排椅背的折叠功能需要选装。后备厢容积达到了272升，可以轻松放下一个高尔夫球包，两人出行的话，常规登机箱也能放得下。

法拉利Roma在公路上易于驾驶，中低转速下很安静，底盘舒适性也不错。在WET和Comfort模式下，它的油门响应有些偏慢，而变速箱依然是在不同的挡位下合理的编排扭矩输出。切换到Sport模式，油门响应会适当加快，变速箱也有着更敏捷的降挡反应，但声浪没有明显变化。Race模式下会启动FDF法拉利的动态增加系统和第六代SSC侧滑角度控制系统。相比Portofino，Roma制动器的调节程度更高，刹车踏板行程更短，各方面的动态性能都有所提升。好开、低调、省油是法拉利Roma这次给我留下的首要印象，它是一款比较特别的法拉利。但是骨子里它又依然有着法拉利极致的性能，大量全新的设计足以证明Roma这款车对法拉利的重要性。

法拉利Roma虽然是目前在售车型中最便宜的法拉利，但是经过了这番体验后，无论是配置还是性能，依然是一台不能小视的超跑。法拉利Roma对于那些喜欢日常驾驶，并且追求舒适性的跃马车主，绝对是再合适不过的一台车，毕竟那些V8的中置超跑不太适合日常出行，而V12的旗舰车型售价又太高，那么法拉利Roma就是为你准备的。