【有车试驾】当复古遇上新潮，最便宜的法拉利依旧是一匹烈马

也许是法拉利许久没有推出造型设计如此简洁明快的跑车了，以至于当我第一眼看到Roma时，有这样一种错觉，这真是一台法拉利？

以意大利首都命名的法拉利Roma，没有夸张的空气动力学套件，也没有象征着力量感的硬线条，这在近年来的法拉利家族阵营中并不常见。很明显，这是法拉利有意而为，简约设计灵感源自向上世纪50、60年代传奇跑车250 GT。而Roma的命名则是在向那个时代罗马这座城市无拘无束且充满文艺情调的生活致敬。这正是我所欣赏的部分，当所有跑车制造商都在放飞自我去表达的时候，法拉利却反其道的玩起了返璞归真，这挺特别。

另一个特别之处在于Roma的定价，238万元让它成为了国内能买到最便宜的法拉利。但便宜不等于它配置低，动力弱，作为一台法拉利，它自然是能够陪你去赛道狂欢，只不过Roma多了些情调，少了些战斗气息。此外，要知道的是法拉利内部并不存在入门级这个概念，所有的法拉利都有灵魂，至于Roma，它的灵魂叫做——复古新潮，一个矛盾体般的存在，从其造型设计便能感受到这一点。

【Roma车侧极度简约，很像上世纪50、60年代的法拉利跑车】

【1963年 法拉利250 GT Berlinetta】

在设计上，法拉利Roma的线条异常流畅，也只有引擎盖和前格栅的连接处是以硬线条处理，此外基本都是流畅曲线，给人一种追忆20世纪中期跃马的感觉。前格栅设计灵感同样来自法拉利250 GT，但纤细的头灯则让它画风突变，配合鲨鱼鼻前脸造型，多了几分霸气与冲击力。而从Roma前挡风玻璃上的摄像头和前包围下方的传感器来看，它还具备L2级自动驾驶，可谓是复古造型的新时代法拉利GT。

【低矮的前格栅配上突出的碳纤维前唇，让Roma多了几分霸气】

Roma长车头，短前悬的设计完全符合GT跑车的定位，搭配Coupe溜背处理，把优美发挥到了极致。车身尺寸方面，Roma的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm。从数据来看非常平易近人，驾驶起来少了些来自空间方面的压迫感。

【Roma轮胎规格为前245/35 R20，后285/35 R20】

相比车头那种向经典致敬的设计，Roma车尾部分可以用颠覆来形容了，和现阶段所有在售法拉利都不同，它的尾灯并不是采用闭合的圆形处理，而是由四个粗壮的LED短光源组成。从这个细节上我们不难推测，Roma的尾灯极有可能代表着法拉利对未来车辆尾灯设计的一种新尝试。

【扰流板和后风挡玻璃融为一体，当时速超过100km/h，扰流板会自动开启】

【隐藏式尾翼可在时速250km/h时产生95kg的下压力以帮助提升高速稳定性】

【碳纤维后扩散器预留了排气管的位置，整体感更强】

相比起外观设计的复古，我觉得Roma内饰的处理就显得非常有前瞻性。双座舱式布局打破了法拉利跑车那种以驾驶者为中心的设计理念，也是区别法拉利家族其他车型的一个显著特征。

【双座舱式设计打破了以驾驶者为中心的惯例】

16英寸曲面全液晶仪表盘并非第一次出现在法拉利车型上，此前的SF90也同样配备，这块屏幕的加入起到了很好的视觉效果，让车厢内多了科技感。与之匹配的是一个与SF90类似的方向盘，尺寸适中，握感出色，最大的特点在于多了很多触控感应按键，结合全液晶仪表有着不错的操作感受。

【类似SF90样式的方向盘，设有触控感应按键】

中控8.4英寸全液晶显示屏幕是首次加入，也让Roma成为了第一个“吃螃蟹”的法拉利车型，即便用苛刻的眼光去评价它，也会觉得这个屏幕恰到好处，竖置可以更省空间，让本不宽裕的Roma车内显得不那么拥挤；此外，屏幕层级菜单清晰、色彩及分辨率也很出色，是美感与实用主义的结合体。

另一块屏幕位于副驾驶正前方，8.8英寸屏幕可以让副驾驶乘客更多参与感，屏幕支持触控，不过反应速度偏慢，色彩显示倒是很好，给副驾驶乘客很强的代入感。

另一个有意思的细节在于变速箱挡杆样式，格栅状的灵感源于上世纪80、90年代的法拉利跑车手动挡变速箱底座。

法拉利对于这款车的定位是2+ GT跑车，而不是像GTC4 Lusso那样的2+2 GT，所以后排的两个座椅，并不适合坐人，但放置小件物品还是可以的。另外，就是这台车尾厢真的很能装，可以说是同级最大的装载能力。像阿斯顿·马丁Vantage、911、AMG GT都有人上车了，行李上不来的烦恼。而Roma不仅尾厢够大，还可以选装电动放倒后排座椅，可谓GT跑车在美感到位的前提下装载能力不打折扣，不负GT之名。

开篇我就介绍过，这是一台起售价仅为238万的法拉利，让它一举拿下Portofino，成为了最便宜的法拉利。这也让这两台车有了一个battle的机会，性能上的对比是少不了的。

先放一组数字。Roma采用的3.9L V8双涡轮增压发动机，最大可输出620马力，峰值扭矩高达760牛·米。动力上要比Portofino大了20马力。Roma的变速箱也是最新的8速双离合变速箱，齿比更密，重量上下降了6公斤。使得这台车可以在3.4秒内完成0-100km/h加速，9.3秒内可以完成0-200km/h加速。这组数字相当惊人，它比大家印象中的快车都要快，快过AMG GT R PRO，也快过了除了Turbo以外的全部保时捷911。所以，在性能上，法拉利没有入门这么一说。

【8挡双离合变速箱齿比更密，对车辆加速性能有着直接影响】

此前我一直觉得法拉利对于曾经的售价最低的跑车Portofino有偏见，驾驶模式也只是提供3种，其它的跑车基本都是可通过Manettino旋钮提供5种不同驾驶模式。这回法拉利对于Roma的态度就相当友好，5种驾驶模式一并配齐，Bumpy road也可在Sport以及更激进的Race模式下激活。

【不同驾驶模式的侧重不同，提供车辆多变的性格】

各个模式之间的差异很大。Wet湿地模式不必多言，动力被尽可能多的限制，避免轮胎因马力过大而打滑；Comfort舒适模式则很好的体现了匹配8挡变速箱之后的优势，高速行驶升挡积极，在80km/h左右便可升至8挡，转速经常性的停留在1000rpm，对于燃油经济性有所帮助。但你不要想着这台车很安静，可以这么说，即便是在Comfort模式下，Roma的排气声音也是很大的，相比我们此前试驾过的阿斯顿·马丁Vantage和AMG GT C来说都要大。这是由于Roma是法拉利首款去掉排气尾部消音器的车。

不过这样做的目的也是有着积极的一面。得益于全新的排气阀的应用，令传统消音器得以取消，从而降低了排气背压，一方面改善了引擎高转下的排气音质，另一方面也成功做到减重。

这一特点在Sport模式下尤为明显。相较Comfort模式，Sport模式下车辆的转速被刻意保持得更高，油门响应也更为迅捷，更易达到引擎的高转速区间，配合着全新的排气设计，悦耳的声线很容易被车厢内的成员感知到。而Race模式不能简单的理解为Sport模式的升级版，因为除了转速保持更高，响应更快以外，它还有着自己独特的地方。在该模式下，车辆的SSC（车辆侧滑角度控制系统）和FDE（法拉利动态强化系统）双双被激活。这两个模式可以简单粗暴来理解，就是当我们刻意去用Rome做漂移动作的时候，车辆会通过制动各个车轮来实现帮驾驶者顺利完成动作。甚至这个过程变得更加理想，车辆始终在帮驾驶者做优化。

跑得快，也要站得住。法拉利Roma标配碳陶瓷复合通风制动盘，有着不错的刹车脚感。另外，Roma的制动踏板行程也要比Portofino更短，根据法拉利官方给出的结论，Roma的制动行程和效率都是介于Portofino和488 GTB之间的，通俗点说就是Roma在制动这一环节，更像是法拉利的运动跑车，而不是一辆GT跑车。

   编辑点评：

法拉利Roma是一款有着很多新鲜理念的GT，复古的造型结合现代化技术，赋予这台车很有话题性的一面。而作为一部法拉利，它的性能表现毋庸置疑，在此基础上我们更应该把注意力放到GT车型本身，它可以运动，也可以舒适，在科技的加持下，它满足了一部豪华跑车的全部诉求。

238万的起售价则证明了另一件事，法拉利也开始玩起了“性价比”，这对于其它同级品牌而言无疑是一个危险的信号。有着辉煌的品牌历史为信仰加成，再结合顶级的产品力表现，让我们有理由相信，Roma是新时代的最佳GT之选。