2020的“黑天鹅”下，Uber进行了一场“断舍离”
近日有消息称，Uber将出售旗下自动驾驶子公司Advanced Technologies Group(ATG)给初创公司Aurora Innovation。
据智通财经最新消息，旗下空中出租车业务Uber Elevate也将被另一家初创公司Joby Aviation收购。同时，作为交易的一部分，Uber将向Joby投资7500万美元以上两项交易，都预计将在明年第一季度完成。
在此之前，Uber旗下共享电动车业务Jump也没能逃过被售卖的命运，Uber旗下的物流部门Uber Freight的部分股份也已经售出。毫无疑问，在疫情市场压力之下，已亏损10年的Uber开始了一场自其创始以来绝无仅有的“断舍离”。
而Uber这场被逼无奈的“断舍离”，也许在其初期广泛扩大业务和服务范围时便早已注定。
早期的野心和梦想
比起今日的大幅减负，也许Uber昔日的大步扩展，更显“疯狂”。作为一家主营网约车的公司，Uber旗下却有Uber eats、Uber Freight、Uber Elevate等子产业，涵盖网约货车、自动驾驶、外卖送餐、物流配送等多方业务。
凡是与自动驾驶相关的，必然离不开烧钱的高科技研发，为了实现“2022年，在13个城市运营无人驾驶出租车服务”的目标，Uber曾每月在自动驾驶技术的开发上投入2000万美元，可谓“挥金如土”。
即使实在2019年，面对10年的连续亏损，Uber仍然没有放松其在科研和业务方面上的投入和扩展。3月份，Uber以31亿美元收购阿拉伯乘务共享公司Careem；4月份，Uber收购了一家叫做Jump Bike的共享电动单车公司。
这与Uber高层对于Uber和市场的战略定位不无关系，Uber首席财务官NelsonChai对外表示，2019年将是该公司投资的一年，希望Uber在未来成为“交通领域的亚马逊”，让人们共享而不是拥有汽车。
对2019年，Uber做出了至少十亿美元的亏损额预估，盈利被放到后边的2020年乃至更远的未来，颇有放长线钓大鱼的意味。因而相比于专注盈利做出漂亮的财务报表来冲刺 IPO，广泛投资和布局仍是Uber的重头戏。
2019年年底，Uber表示了将在2023年推出一项空中出租车服务Uber Freight的计划，并透露其得到了初创公司Joby Aviation的投资——你没有看错，正是2020年收购Uber Freight的Joby Aviation。
然而，自8月份开始，Uber已经开始了大规模的裁员。在三轮大裁员中，Uber市场营销、人力资源、Uber Eats、工程和产品团队等多个部门近1200名员工遭解雇。
疫情之下，出行行业盈利额下降，IPO扑街，在这一年里，Uber承受了太多，以至于它不得不向现实妥协，开始了旗下自动驾驶行业的“大甩卖”。
重新定位、智慧减负
今年5月，Uber决定关闭45个办事处，并裁员约3000人。两周后，Uber再次裁员约3700人，裁员比例达14%。根据CEO科斯罗萨西Uber第一季度财报发布会的内容，Uber今年需节省逾10亿美元的固定成本，才能令公司恢复正轨。
财报显示，Uber第一季度共享打车业务收入同比下滑5%，但公司称共享打车订单正在恢复，与此同时，外卖业务收入同比增长超过50%至8.2亿美元。财报公布当天，Uber股价上涨11%，盘后股价继续上涨近4%。
有趣的是，据Uber今年第二、三季度财报，Uber外卖业务营收反超其“老本行”网约车的营收额。7月6日,Uber以26.5亿美元收购了送餐服务公司Postmates。
自此，Uber 拥有了在美国外卖市场30%的份额，二者可形成的协同效应，下是1000万名活跃用户，Uber Eats在美国外卖市场暂时稳了。Uber Eats成了Uber的盈利转机，外卖业务和网约车业务并驾齐驱以牵动Uber的发展，而Uber也被越多地被戏称作外国的“美团 ”。
Uber的智慧减负体现在其非核心业务一步步剥离，更体现在它抓住了节约成本是当前发展的首要核心。2020年，为了降低成本网约车运营成本，Uber联通多家公司，投入超过2亿美元，促使加州选民以约58%的支持率通过了22号提案。
这项法案使得零工公司从AB5（California Assembly Bill 5，2019年通过的劳动法）中豁免，使得优步和Lyft司机这样的司机零工不被归类为雇员而无法享受全职员工的福利，这使Uber的运营成本减少了一半。
“断舍离”中的余地
2020年Uber三季度财报显示其 2020年亏损10.9亿美元。但上市后，Uber市值涨超200亿，涨幅达到38.4%，“柳暗花明又一村”。资本家所青睐的，也许正是Uber Eats 在美国当前快速增长的外卖需求市场下的巨大盈利潜力，以及Uber一番“断舍离”操作。
相比于2019年的宏伟“梦想“，2020年的Uber选择了更为接地气的盈利。相比于先前投资者和运营者共同做一个“自动驾驶”的未来梦，投资者在现在的Uber身上看到了短期盈利的巨大潜力。
同时，在Uber“甩卖”前三季度亏损3.03亿美元的ATG部门时，以之置换了Aurora公司26%的股权；收购Uber Elevate的Joby Aviation此前在1月份Uber投资的5000万美元，在此次“收购”中还将获得Uber 7500万美元的资金支持，两家公司还将合作整合服务到各自的应用程序中。
似乎Uber只是暂时将旗下自动驾驶的投资“无底洞”转了出去，但自动驾驶这颗“钻石”的魅力仍然牵引着Uber，形式一旦好转，也许“甩”出去的自动驾驶部门又要回归。
让我们回头看中国的“滴滴”：疫情期间，滴滴抓住了庞大的生鲜市场，发现了线上渗透力的不足后，滴滴将目光放到社区团购上，符合下沉市场用户习惯的滴滴社旗下区电商平台橙心优选顺应而生。今年11月10日，仅运营不到六个月的橙心优选双11突破700万单，领先其他各大社区团购。
11月，嘀嘀打车开始在北京、上海、长沙等地陆续开放自动驾驶网约车试乘体验。目前滴滴亦推出了诸如花呗的“滴滴月付”，似乎与Uber早期的扩展经历不谋而合，只不过相比于Uber，眼前的滴滴仍然有着延展业务以吸引消费者的资金。
不同的是，滴滴前进之时，可以参考Uber老兄走过的路，而不至于在未来像Uber今日这样匆忙地做一场“断舍离”。
撰文 ⎮ 林泽苑
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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