实在！春节前的最后一波新车上市
文｜薛雅夫
辞旧迎新，迎来崭新的2021。在新年首月的新车市，对于厂商及行业均意义重大，相较于过去一年动荡的汽车市场，新年首月即有着多款重磅的新车上市，也暗喻着新年新气象的美好愿景。
加上今年春节的时间较晚，对部分年底持币待购的买家来说，也还能选1月“新鲜出炉”的新车。像全新A3、全新名图和哈弗初恋等重磅车型，都值得在年前再关注一波。
奥迪A3
“豪华”、“紧凑”、“运动”等等与年轻人感兴趣的相关关键字叠加在一起，我想无论何种理由，全新奥迪A3一定会成为今年关注度较热的车型之一。
全新奥迪A3选择在开年上市，其意图也非常明显。追溯过去，豪华A级车市场本来就是奥迪最先带起来的。不同于之后赶上来的奔驰A级和2系Gran Coupe（今年广州车展，风评很不错的A级轿跑车），当领头人要进行科技、产品的技术迭代，其包袱无疑是最大的，因此选择上市的时间节点，必然会相当考究。
既是机遇，也是挑战。
因此科技部分的进化，很自然地成为了换代的重点项目：全新的虚拟座舱带来更大尺寸的两块大屏、最新的MMI系统（包含Audi Connect互联科技），以及保时捷同款的电子挡把等。
而为了应对老对手带来长轴距车型的冲击，全新奥迪A3的车长和轴距也得到了相应的增长。虽说硬实力方面都值得肯定，但我认为新车的视觉观感或许还能做得更加颠覆。
现代名图
经历一段时间的沉寂后，近来的韩系车开始强势爆发。
先行的索纳塔，重新复出的伊兰特，两者在设计上足够惊艳，且不吝啬科技装备的投入，这些，都是韩系车积极转变的信号。
中国品牌的崛起，很大程度上，在侵蚀着韩系车原有的市场份额，两者都能做到低价高实惠，以及颜值在线和高享受的待遇。时代在进步，韩系车要想摆脱可替代性，必然要做出某些牺牲和改变。而全新换代而来的名图，若细看，还蛮有意思。
整车的设计方向与上代车型相似，皆为商务、稳重的路线，并没有受到当前市场强调于年轻化主旋律的因素影响，说明北京现代还是想做好名图这块细分市场。内在的部分，全新名图与索纳塔又有着很多关联，例如家族式的内饰风格，以及极度相似的悬架设计，或许用“Mini版索纳塔”的形容，都不过分。
不过看到全新名图内饰能够提供更加活泼的选择时，貌似，名图好像更闷骚。
卡罗拉/雷凌1.5L车型
最初知道卡罗拉/雷凌会推出1.5L车型，第一反应：挺好的。
毕竟现款1.2T车型由于基础排量较弱，即便有涡轮增压技术，其动力输出也仍然佛系，1.5L动力的加入，不能说会带来多么爽快的动力感受，至少NA引擎能够提供线性的发力，可进一步弥补家用车的细腻感。
但是，这是一个三缸！在谈三缸色变的年代做三缸，出来混，肯定要还。
为了弥补消费者对于三缸的顾虑，新增的雷凌1.5L车型通过多项手段降低振动传递，减少车内噪音：例如机舱周围、地板、车门板均增加隔音材料的覆盖，加长密封胶条，优化气密性（这貌似改装店都可以做到呀）。
调侃归调侃，这台发动机自身还是有着不少故事讲，源自于TNGA架构开发的1.5L Dynamic Force Engine发动机，具备D-4缸内直喷，技术上，与大家心中心心念念的那台GR YARiS所搭载的1.6T三缸机型的技术同源。
所以，即便买不到GR YARiS也不要灰心，搞台卡罗拉/雷凌，起码也能与WRC的热血搭上边。
哈弗初恋
抛开名字的争议，只聊产品。
哈弗造的SUV，关联性实在太强，最初看到这台车的时候，很容易产生这是哈弗H某某某的错觉，从定位思路上，初恋与哈弗H4又较为相似。
受众人群肯定是围绕着8-12万元的区间来做，另外出色的空间表现，势必会满足到大多家庭用户以及众多年轻人对于人生第一辆车的需求，再来是这台车的设计其实很好看，在许多设计细节方面，都是有着不俗的亮点（一辆耐看的汽车真的很重要）。
我想说，初恋应该是哈弗品牌近年来，造得最有诚意的一辆了。
伴随着长城汽车的技术不断迭代，技术水平的不断加深，这台车也能够享受到其中的红利，在三点核心因素（定位，设计，技术）的加持下，最后只要定价合理，这应该会是2021年另一台爆款的哈弗车型了。
哈弗M6 PLUS
当然，在更加实用的选择方向上，哈弗还能提供哈弗M6 PLUS。
M6 PLUS完全可以当作是M6车型的中期大改款车型来看待，尽管平台、动力等技术并不算新，但在全面改进之后，它也有着闪光点的地方。最直观的感受当然是所见之处的内外设计，都得到了更新，再也没有了现款车型粗糙的风格，尝试用更加细腻的风格示人，加上少量配置的增加，在6-8万元的价格区间，它仍然保留一定的战斗力。
加上M6过去的销量不差，2020年累销已销量超过10余万辆，有着海量的销量保证，至少仍然还是一款能为实用考虑的车型了。
MG领航 PHEV
MG领航 PHEV的上市，更多的是看这台车在混动技术的亮点，经过了前一代混动车型的沉淀，从HS，到领航的变更，也不完全只是变个名字那么简单，借着新车型，完善现有技术的更新，会是集中在这台车型上的最大意义。
因此聚焦于动力系统：1.5T发动机与永磁同步电机的组合，前者为上汽自研的蓝芯1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，系统整体最大功率291马力，最大扭矩480牛.米；电池为三元锂电池组，容量为16.6千瓦时。
出来的效果直接是7秒完成破百，综合油耗为1.3L/100km。整套方案与名爵6 PHEV相同，这套动力系统，我也曾在南京万驰赛车场有过体验，其动力感受的确堪称恐怖，后段加速能力持续并爆发力十足。但MG的品牌有个问题，必须调整好适当的心态，自然才会受到消费者的青睐。
本田CR-V插电混动
本田要出插电混动，不放在CR-V上不行。
尽管i-MMD混动技术已经走到了业内领先的地位，但由于政策关系，本田确实没在新能源的蓝海上捞到多少好处，特别是如今混动家族开始壮大后，顺势而为，推出符合国情的混动，也的确是情理之中。
这台名为“锐·混动e+”的特别序号，为什么就非得是东风本田CR-V，而不是其他的车型呢？
其实主要考虑有两个。第一，CR-V快走到了产品生命末期，过两年就换代了，“锐·混动e+”车型不管卖得好不好，都不影响CR-V的热销；第二，混动的成本不低，放在SUV上，价格差不会太明显，也更容易卖。
当然，在技术上，只是基于原配的i-MMD（SPORT HYBRID系统）发展而来，两套混动还是有着很强的关联性，仍然是由2.0L发动机和电机组成，最大功率145马力；电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。新车油耗申报值为1.1L/100km。
不难理解，一旦CR-V插电混动卖开了，很自然就会将该技术复制到其他的明星走量车型上，到那时，本田的混动家族还会进一步扩大。
这么来看，开年首月的新车，都在为2021年开了个好头呢。