哈弗H6碰撞事件真相大白！中汽中心C-NCAP骚操作，用户虚惊一场

12月23日，哈弗H6在C-NCAP碰撞试验中出现异常，在侧面碰撞中，车辆的侧气囊没有打开，并且四门锁死。一时间，哈弗H6的新闻铺天盖地，甚至连长城汽车多年积累的安全核心也被不断攻击。

虽然大多数舆论以及车主相信哈弗H6的安全没问题，但也不乏有人发出这样的质疑：“哈弗H6真的不安全吗？”、“还有中国品牌能够相信吗？”……

对此，我们咨询了有着20多年4S店售后维修经验的李师傅，他告诉我们。一般情况下车辆遭遇事故，气囊却未弹出的可能性有以下两种情况：1，撞击速度与力度未达到气囊弹出标准；2、车辆碰撞传感器出现故障（包括没有通电）。

由于我们并没有在碰撞现场，所以无法准确判断到底是哪一种情况，不过从关于此次碰撞的视频来看，撞击力度也是足够的。所以排除第一种可能性。有一个值得注意的细节，碰撞的结果显示，车门是处于锁止状态的，而且哈弗H6的双闪灯未亮起也可以推论车辆极大可能没有通电。

而事件发生之后，长城汽车没有像某些品牌一样“冷处理”，而是选择积极面对，第一时间成立专家团队展开调查，仅仅过了1天，长城汽车发布声明：现场调查发现，车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态。此状态下气囊相关组件和车身控制器均不工作，导致以上异常，这与我们的推论相吻合。

当然，站在消费者的角度，声明并不会完全打消心中的顾虑，因为网上还有另一种声音，中汽中心会不会被长城汽车充值了。麻辣车事想说的，无论是成绩好坏都需要理性看待，在汽车圈，一年至少大大小小有上百个颁奖典礼，各种非专业性评测更是数不胜数，很多评测机构说好的车型销量惨淡，同样也有不少骂声一片的车型，一个月销量抵别人一年。

在12月25日长城汽车针对此事发布的公告中可以看出，清者自清，长城汽车霸气的说欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。长城汽车还表示，将即时公开碰撞的时间等信息，欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，长城汽车将对每一次碰撞试验进行全球直播。

按照以往经验来看，如果产品真的有问题，主机厂绝对是遮遮掩掩，而不是这样硬气回击，这已经不只是说明一个车企良心，更像是在说中国智造不怕测试，所以麻辣车事还是非常佩服长城汽车的。

就在今天，中汽中心和长城汽车联合举行发布会，揭开事情真相。

中汽中心方面表示：由于当天C-NCAP试验的测试车辆在碰撞试验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在试验开始前倒计时三秒时进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作，在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊，侧气帘未展开、车门锁死等情况。

这样哭笑不得的解释，只能说中汽中心的骚操作太亮眼，之前确实冤枉了哈弗。

众所周知，安全是长城汽车融入骨髓里的DNA，已经融于每一款车的血液。早在2008年，长城汽车便斥资8000万元建立了达到国际标准的碰撞试验室。有了独立的碰撞试验室做硬件支持，让哈弗有能力将“安全第一”的理念贯彻于新车研发始终，实现了新车在结构耐撞性设计、安全系统集成、行人保护等安全性能方面与产品的同步研发。

此外，长城汽车还领先市场，按照欧盟和北美法规来设计开发产品，同时在配套商的选择上，长城与博世、奥托立夫、大陆等全球知名安全配套商开展合作，保证交到客户手中的每一款都是能够让人当心的出行伙伴。

至于这一次引起争议的哈弗H6侧气囊不仅没有问题，这还是其一大亮点，毕竟这个价位能全系都标配6安全气囊的国产紧凑型SUV并不多见，足以说明第三代哈弗H6并没有因为利润而在至关重要的安全配置方面阉割。

此外，第三代哈弗H6在智能安全方面同样不含糊，配备了ACC全速段自适应巡航、ICA智能巡航辅助、TJA拥堵辅助、AEB自动紧急制动、循迹倒车、智慧躲闪等实用性不错的驾驶辅助配置。

从第一代哈弗H6上市至今，已发展至第三代，铸就了一个又一个销量神话，被消费者亲切地称之为“国民神车”，是中国品牌SUV车型对抗合资产品最有力的车型。截至目前，哈弗H6已经赢得了超过300万用户的信赖。早在2012年，哈弗H6便成为了第一批获得C-NCAP五星评价的10款车型之一；全新哈弗H6也是在各种极限测试中以优异的成绩通过。

对于这样一辆神车来说，其实完全不用要这些评测机构来证明它的安全领先。无论是中汽研还是中保研，绝不是消费者买车唯一的标准。安全、扎实的形象早已深入人心，销量冠军不会这么轻易被人拉下来的。

通过这次事件，长城汽车的严谨态度，让我们对中国汽车品牌充满信心，也让选择哈弗SUV的广大用户更加放心。我们也有理由相信，在未来，长城汽车将带来更多高品质产品，让中国智造的旗帜在世界舞台飘扬。