“现象级”轿跑SUV，为何是领克05？

自中国汽车品牌涉足轿跑SUV以来，这类有着溜背设计的SUV被官方贴上“年轻化”的标签，甚至认为这种把运动造型与通过性合二为一的SUV，将会成为年轻消费群体的爆款产品。因此，擅长打造SUV车型的中国汽车品牌，只用了很短时间，就让轿跑SUV车型以扎堆的方式出现在市场中。

遗憾的是，轿跑SUV的市场表现远远低于此前人们的期待。无论中国品牌还是合资品牌的车型，很少月销量超过3000辆。对比之下，目前国内最畅销的SUV车型，今年11月销量达到55001辆，1-11月累计销售321232辆。这意味着，把市面上所有在售的轿跑SUV的单月销量加起来，也比不过一款正儿八经的传统SUV。难道“年轻人更喜欢轿跑SUV”是一道伪命题？

目前国内在售的轿跑SUV，市场表现大多不如如期。

然而，上市仅半年的领克05，打破了中国品牌轿跑SUV“叫好不叫座”的现状。截至今年11月，领克05以超20万元的平均售价，创造了连续5个月月销量超4000台的优异成绩，在同级轿跑SUV中成为了现象级车型。到底是什么原因，使领克05成为爆款呢？

半年前上市的领克05，销量逐月上升，成为轿跑SUV中的“爆款”。

轿跑SUV并不是近年来才兴起的新品种。早在2007年，宝马X6的推出打破了SUV多年以来的固有设计概念，类轿跑的溜背式车身设计，诠释了兼具运动与多功能性的设计定位，消费者也能从外观感受到功能性与运动性相结合的跨界元素。此后，随着宝马X4、奔驰GLE等车型的相继出现，轿跑SUV更是成为了高端汽车品牌专属车型，受到年轻用户的追捧。

宝马X6开创了轿跑SUV细分市场先河。

因此，即使普通的汽车品牌也能生产性能不俗的轿跑SUV，但缺乏高端的品牌支撑，大多数消费者并不会买单。而领克05则不一样，首先是其高端品牌的定位，从而与其它主流汽车品牌拉开差距，其次是领克05拥有成为爆款的实力。

不久前，我参加了在贵州骏驰国际赛车场举行的领克05“极能任务+ 极速寒战”综合试驾活动，通过此次活动，领克05向我展示了其兼顾轿跑车的赛道基因和SUV优良的越野性能表现，远远超出了我对一款轿跑SUV的期望。

贵州骏驰国际赛车场是国际汽联认证F3级别赛道。赛道总长度2.2公里，包括多个高速弯道、500米大直道以及两处内高外低的高难度组合弯道。虽然赛道不大，但相比传统平直的赛道，这条赛道具备一定幅度高度落差，难度并不低，能够考验车辆的操控性能。

驾驶领克05在赛道上加速、制动、攻弯，其动态表现一度让我怀疑所驾驶的并不是一辆SUV。因为它的动力输出既平顺又迅猛，制动性能既线性又强大，操控既精准又敏捷，甚至在高速的“U型”弯道中，车身也不会有过大的侧倾让我失去通过的信心，领克05的赛道表现堪称一流。

强大的实力，源于领克05采用了CMA基础模块架构打造而成，同时搭载了Drive-E T5 2.0TD涡轮增压发动机，最大马力输出达254Ps，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱系统。如果阁下熟悉领克车型，相信一眼就能看出这套动力系统与运动型轿车领克03+车型如出一辙。

领克的工程师介绍，领克05动力系统的硬件部分与03+是一样的，但考虑到两款车不同的定位，因此在软件调校上存在差异。众所周知，领克03+是国内首款高性能运动型轿车，其所拥有的出色动力性、操控性，源于领克研发团队对车辆的不断打磨，从而使良好的硬件配置发挥出超常的性能，这就是“硬件组合决定产品性能下限，软件标定决定产品性能上限”的深层含义。

而作为轿跑SUV的领克05，在其高品质硬件背后，同样经历了严苛的调校流程。值得一提的是，该车的ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元协同控制，是由领克主导标定。这与其它直接由零部件供应商提供软件程序的做法不同，能够确保发动机动力响应积极、动力传递顺畅，并与燃油经济性达到更均衡状态。

为了让领克05拥有符合轿跑SUV的性能体验，领克CMA技术团队在开发阶段投入了巨大研发成本，以提升车辆的操控性能极限。领克05前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的高性能氮气减振器，换来的是操控与舒适更高协同。领克05经历了3个实车调校阶段，6轮次的减振器调校，243组减振器方案的迭代，并辗转国内外多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，找寻动态潜能的最高极限。

告别铺装赛道后，来到了越野体验环节。为什么是体验？原因是此次的越野线路拥有两大“硬核”项目——超40°坡道上、下坡。虽然过去参加过不少越野试驾，充其量不过是长上下坡、驼峰路、砂石路等简单的项目，但像这种坡度大得让人望而生畏的斜坡，我还真的没亲自体验过，也不敢尝试。因此，我只能坐在由专业越野车手所驾驶的领克05副驾，右手牢牢抓紧头顶上方的扶手，完成了这次比坐过山车还刺激的越野体验。

得益于领克05的软件系统完全自主开发，因此能够实现硬件性能的最大化。在越野过程中，不会察觉到ESP系统的启动延时或突兀的制动干预，不会感觉到陡坡缓降时忽大忽小的制动力，所有的越野路面，在领克05的轮下就如同平坦的铺装路一样，只需轻踩油门，车辆就能平稳通过。

采用了家族式设计领克05，其拥有标志性的分体式前大灯组，这种设计让车身的腰线更显高，与其溜背式的轿跑SUV车身相当般配，消除了这种有着独特车身结构带来的高耸车身姿态，令视觉效果更加饱满。

该车的内饰设计同样紧跟潮流，在其层次分明的中控面板中央，配置了一块12.7英寸的触控屏，该屏幕集成了智能语音互联系统，能够实现语音导航、语音操控等功能，对于与互联网一起成长的Z世代年轻人来说，上手毫无难度。而方向盘前方的12.3英寸液晶显示屏，让车辆的状态一目了然。

另外，在内饰面料的选取方面，领克05沿袭了该品牌车型一贯以来的高端路线。内饰面板大面积采用Nappa真皮+nubuck正绒面革的组合，同时还采用了红色的缝线，在视觉、触觉层面，给用户带来高端、豪华、运动的驾乘氛围。

既能跑赛道，又可玩越野，还能谈设计的领克05，充分展现了一款轿跑SUV该有的全部性能，这无疑就是领克05立足轿跑SUV市场之根本。

文 | 彭梓朗