没有一人一机的AMG A35L，还值得买吗？

何为AMG？是一人一机？是V8，还是机械增压？其实都不是。它是AMG工程师对发动机性能的极致追求。那么，号称40万就可买到的AMG A35L，能否对得起AMG的名号？

动力——极限压榨

曾开过几次奔驰S63，V8发动机启动时的低吼，不禁让人胆颤。在试驾过程中，笔者也从未将油门踩尽。虽然阅车无数，但面对如此强悍的车型时，还是会忌惮三分。配合上AMG SPEEDSHIFT增强版7速自动变速箱，中途加速堪称狂暴。用“西装暴徒”来形容S63其实再好不过。

而A35L呢？没有了V8，也没有机械增压。用的只是一台2.0T代号M260四缸涡轮增压发动机，的确，原厂306Ps的动力也绝对可以秒杀一众同级对手。但打开发动机舱盖时，便可发现其中的端倪。曾经打开过AMG A45以及S63的前机盖，明晃晃的AMG工程师签名标签代表着AMG对性能的态度。而A35L却缺少了这一元素，让人甚是遗憾。

除此之外，这台调校过于家用的变速箱也成为了拖累A35L性能的重要因素。升挡很积极，降挡却多了几分犹豫，除非用换挡拨片，才能找回一些自信。它可以开得很快，但如果想要“爽”的体验，只能切换到S+模式，辅以拨片换挡，才能感受到最佳体验。

而同价位的奥迪S4，原厂用的便是3.0T V6涡轮增压发动机，素车354Ps。乍一看，和A35L区别不大，但这台3.0T涡轮增压发动机的后期改装潜力巨大。花高价刷ECU，甚至可以让奥迪S4跑进百公里加速3s的成绩。而A35L 2.0T原厂已十分接近极限，几乎无改装潜力，而这也成为了许多车友唾弃A35L的原因。

车内——轴距加长是原罪

用国外网友的话来说，AMG的后排就不该坐人，尾箱也是个累赘。论设计感，A35L其实一点不差，毕竟奔驰在内饰上的造诣，绝非一般车企能赶得上的。即便是A级，内饰也完全可以碾压同级大多数车型。但在轴距加长后，一切都变得“特供”起来。AMG的后排，可以压抑，坐垫可以短小，因为它是一台追求极致的性能车，而不是中庸的家用车。

装配——低级错误

虽然A35L已国产化，但更多的是组装。犹如十几年前的CKD生产方式，核心零件进口到国内，再由北汽进行整车组装。而在装配的质量上，也发生了不少插曲。尤其是三月份的“发动机水管装反”事件。虽然奔驰进行了秘密紧急召回，但仍有不少已提车的车友中招。对于一台发热量巨大的2.0T发动机而言，散热的作用不言而喻。

底层逻辑——AMG标识太耀眼

如果A35L不贴上AMG标识，大概率会成为一台热门车。2.0T原厂动力306Ps，虽然百公里加速仅需4.9s，也可以超过绝大多数同级车型。但问题的根源在于，它有AMG的光环。AMG在各项赛事上均所向披靡，即便是宝马和奥迪，也要怕它三分。但这一切的一切，都和A35L这个“特供”味道十足的AMG风马牛不相及。它确实有不俗的性能，但和原汁原味的AMG相比，还相差甚远。

A35L的背后

从A35L的背后，可以看出，奔驰已在追求利润的道路上，越走越远。一个集团若想延续，不追求利润是不可能的。而A35L便是过分强调效益的一款产品，硬塞的AMG属性，让它在一众性能钢炮面前抬不起头。你可以说，这是有AMG风格的一款小车，但不能说它就是一台AMG！

写在最后

梅赛德斯奔驰在赛车领域的技术很强，这无可否认。但对于A35L，无论是改装的潜力，还是价格，都不如同级竞争对手。不禁想问，奔驰这么做，真的对得起曾经奔驰“The best or nothing.”的承诺吗？

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（运营人员：何曙光）