和超跑品牌诞生同平台，却被说是“换壳大众”？片面了吧

明知性价比低还要买豪华车，绝大部分是为了彰显身份获得满足感，很多时候面子给人带来的“收益”是无法单纯用金钱来衡量的。同学聚会时把钥匙往桌上一甩，引来目光聚集，那心中暗爽的愉悦感可以持续好几天。BBA德系三强常年统治着豪华车市场，虽同为一线豪华品牌，可在它们之间也存在着严重的鄙视链，经常会听人说奥迪就是换壳的大众。其实这种说法有点片面，大众车型大部分采用的是横置发动机MQB平台，而奥迪大部分车型采用的是纵置发动机MLB平台，只是个别车型有“换壳”的操作。本次试驾的车型是奥迪Q7 2020款55TFSI quattro S line 运动版，它和保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越都诞生于大众的MLB Evo平台，我倒很想知道它是不是一台“换壳”的超跑。

如果说老款Q7像个肌肉猛男，那新款Q7就像是一个“雅痞”。采用全新的家族式设计后，奥迪Q7的厚重感并未改变，整体造型较为流畅，明显增强了运动气息。车身尺寸在同级中算得上是大块头，长宽高分别为5067/1970/1712mm，轴距为2999mm。

前脸除了超大尺寸的哑光镀铬中网外，在下方两侧还配有贯通式的导风口，撞风面积几乎覆盖了整个车头，大幅提升了车辆空气动力学性能。

外观变化主要集中在前后车灯，相比老款变得圆润了一些，灯组内部采用了类似兰博基尼鱼骨式的设计元素，点亮后有很高的识别度。另外，这台Q7的远光灯还首次应用了激光照明技术，科技含量依然走在行业前列，“灯厂”的招牌短时间内还没人能夺走。

排气采用隐藏式设计，后包围上的装饰口是封死的，对于这个级别的燃油车来说实在太过低调，又不是入门级车型，何必掩盖自己的身份呢？试想在低温环境时，排气烟雾不是从装饰口排出而是从车底飘出来，这种“违和感”让后车看到不尴尬吗？

底盘搭载了一套空气悬架，通过高低调节，能令车身呈现出两种截然不同的风格。最高姿态时就是一台气场强大的SUV，而最低姿态时则酷似一台Allroad“瓦罐车”。正所谓“一低遮百丑”，这种低趴式的车身配上285/40 R21的“大脚”具有极强的视觉冲击力。

自2020款开始，Q7内饰换装了奥迪的“虚拟座舱”，科技感直线飙升。三块液晶屏是“虚拟座舱”的核心，也是目前很多车型争相模仿的对象。中控采用阶梯式布局，贯穿式风出口、哑光饰条、钢琴烤漆和木纹饰板的搭配也展现出这个级别车型该有的档次感。

MMI系统支持蓝牙、语音控制、手机互联等功能，所有触控操作都有振动反馈。空调控制区集成了手写板功能，支持连续一笔写下大段文字，并且识别率非常高。在其下方还有驾驶模式快捷键，车辆在行驶时也能根据驾驶模式来调整悬架高度。而最令人愉悦的是车内配备的香氛系统，在开启后居然能闻出“五星级酒店大堂”的气味，满足感瞬间上头。

主动安全配置一直都不是豪华品牌的强项，目前奥迪Q7只有顶配车型能实现L2级别的辅助驾驶，其余车型仅配备了主动刹车这一项功能。

多功能方向盘采用真皮包裹，握感偏硬也是奥迪的特色。需要吐槽的是，全系除了2020款至尊专享版外，方向盘均为手动调节。对于这个价位的车型来说实在过于寒酸。

得益于车长和轴距的优势，奥迪Q7全系标配了2+3+2的7座布局，也是同级中唯一标配了7座的车型。但从实际来看，即便将第二排座椅移动至最前，并调整最小靠背角度，第三排的腿部空间依旧很狭小，只能应急使用。

在后排座椅全部放倒后可以达到完美的纯平状态，这是同级竞品车型无法企及的。个人认为，奥迪Q7很有必要增设5座版车型，不仅可以保证出色的装载空间，还能优化第二排乘坐的舒适性，满足不同消费者的需求何乐而不为。

动力系统更加注重低扭表现，由老款的3.0L机械增压发动机改为3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，目前最大功率为250kW，最大扭矩为500N·m，与之匹配的是来自ZF采埃孚的8挡手自一体变速箱。

在48V轻混系统的加持下，车辆起步初段有很好的平顺性，完全不逊色于机械增压发动机。只要不大脚轰油门，动力输出始终能保持在线性舒缓的状态。方向盘的转向手感依旧是奥迪的一贯风格，缺少沉稳的阻尼感，在不同驾驶模式下变化也并不明显。

在急加速时，动力响应还是有一定延迟，变速箱倒是没有拖后腿，从8挡瞬间降至4挡，爆发瞬间会略显突兀，此后变为线性的输出状态。虽然加速过程不及纯电动车型那般迅猛，但这台3.0T发动机却有着很深厚的底气。高速路段下，动力输出丝毫没有衰减，即便在100km/h的速度时深踩油门，依旧能迸发出源源不断的动力，这就是大排量燃油车的魅力，中后段才是Show time。

懂车的人常说“无quattro不奥迪”，quattro全时四驱即是奥迪品牌的图腾。这台Q7的quattro全时四驱系统依旧采用了机械式中央差速器，可以说它就是推头和甩尾的终结者，在过弯和快速变线时拥有很强的抓地力，并且侧向支撑到位，保证了平稳的行驶姿态。底盘质感具有多样性，车辆会根据不同的驾驶模式改变悬架高低和软硬程度，在不同路况下会有不同的驾乘感受。值得肯定的是，在任何模式下这套空气悬架的路感都非常清晰，能让驾驶者感知到路面的各类信息。

点评：

如果仅在豪华品牌中对比，奥迪Q7的性价比还是很明显的。重量超过了2吨，但它的驾驶感受可以说是“厚重而不笨重”。空气悬架和引以为傲的quattro全时四驱系统提供了一个高水准的驾乘品质，另外车内空间也是同级首屈一指的。过硬的机械素质和宽敞的车内空间，这不正是SUV消费者最为关注的么？正如之前所述，奥迪Q7和保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越都诞生于大众的MLB Evo平台，这种令人羡慕的基因关系也是奥迪Q7的无形资本，如果未来能推出更加注重舒适性的5座版车型，相信市场表现会更加突出。