车和家“收购”力帆 互利共赢的一招好棋

这几天，在汽车圈的一个热门的话题就是车和家对于力帆的收购。话说，虽然是快到了年底了，可是不到最后一刻，你还真说不准会发生什么。这车和家对于力帆的收购绝对是一个汽车圈的惊爆消息。

话说这车和家是汽车圈的新玩家，真真的造车新势力，其创造人李想2005年创办了鼎鼎大名的汽车之家。 2015年，在风云涌动的新势力造车大潮中创立了车和家，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。

而力帆的大名对于汽车圈的人们来说，也是耳熟能详，虽说没有一线自主品牌那么风光，但在中国汽车工业的发展中，也占有着重要的位置。力帆股份1-11月累计销售新车96905辆，同比下降约7%。其中，传统乘用车方面，1-11月累计销售新车88433辆，同比下降11.62%；新能源汽车方面， 1-11月累计销售新车8472辆，同比增长77.46%。

在此前媒体的报道中，对于两者的关系都以“收购”来形容，事实上，这个“收购”是要打上双引号的。此次。车和家收购的只是力帆的一个空壳与资质而已，而非实质性的收购。根据力帆股份在12月18日的补充公告，力帆控股下属有力帆汽车与力帆乘用车两个全资子公司，两家企业都拥有传统燃油车与新能源车的生产与销售资质。这一次车和家通过旗下的全资子公司收购的是力帆汽车有限公司，双方交易的一个附带条件就是，力帆股份力帆汽车的实质性汽车资产提前转让到了力帆乘用车。所以，总的来看，就是车和家花了 6.5亿 的钱，买到了传统燃油车与新能源汽车的生产资质，这样看来，这样的操作还是很有实际性意义，毕竟，在当前的政策条件下，资质的价值有时候是无法用金钱来估量的。

在当下造车新势力风云际荡的大环境里，资质已经成为足够稀缺的资源。此前，威马汽车在2017年2月就旗下全资子公司用11.8亿元收购了黄海汽车，获得了其相应的生产与销售资质。今年3月28日，威马首款量产车威马EX5从其自建的温州工厂下线。9月，其新车开始交付，明年1月，新车预计将交付万辆。 还有的企业通过代工获得了生产资质，但对于一个有长远抱负的品牌与企业来说，代工终不是长远之计，品牌形象的树立与品控都是问题。而车和家也走的是自建工厂的路，但在今年11月，受政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设。于是，购买现成的资质就成为最快捷的手段。

当然，双方的联系并不仅仅在于资质，在更多前沿领域的共享与合作也是双方合作的重要内容，据双方发布的公报，双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。它可以从力帆身上学习大规模生产、交付、售后服务、品质控制等造车新势力们所欠缺的东西。

还有，目前力帆的出口也是搞得有声有色，2017年，力帆乘用车出口金额小幅增长，涉及60多个国家与地区。目前力帆乘用车产品远销60多个国家和地区，已经在海外市场布局了完整成熟的销售和服务渠道。其中，对于新势力们来说，其目标目前肯定不止于国内，当然这是后话了。

而就力帆而言，对于新能源汽车的发展自然是十分渴望。力帆集团创始人尹明善对于力帆的新能源战略的评价是是“起了大早，但赶了晚集”。由于种种原因，力帆在新能源、新技术的研发与应用上，整个行业的发展有了一定的距离。以力帆掌门人尹明善执着的性格来看，肯定是不甘心的。虽然八旬高龄，已经卸任董事长的位置，但雄心依旧。于是，在此时此刻，因缘际会，双方走到了一起。借由车和家，力帆要搭上新能源与智能化、自动化的造车新潮流，毕竟这个竞争激烈的当下，稍慢一点就有可能差之千里。

大时代，大变革，车市寒冬已至，面对电动化、智能化、网联化、共享化的大潮冲击，汽车企业面对新的挑战，就像莎士比亚那句名言，生存还是死亡，这是一个问题。今天，车和家与力帆为我们给出了这样的答案，结果如何，我们无法给出肯定的答案。但无论如何，携起手来，总归是一件好事。