回眸2020：这是我认为的年度好车
文 | 薛雅夫
2020总算到头了，难是难，仍需回首总结，方可展望未来。
关于这一年，我想了很久，只能得出二字：魔幻。
今年的大小事件实在太多，由于疫情的特殊性，随便翻看哪个事件，在今年都会显得特别不同。上半年齐心协力共同抗疫、抗灾，举国上下同声同气。随着下半年经济复苏，阳光再次照射进生活。
老人家的嘴里总说：时来运转。在困境之下必有转机，咱们的汽车行业又何曾不是，辞旧迎新，迎接崭新的2021年，在此回顾今年的新车，更像是一条时间线，看似毫无相关，一旦连起来，像极了魔幻的2020年。
崛起
有句成语说得好：涅槃重生。我想用它来形容今年的红旗，再适合不过。
2018年，红旗终于痛下决心要大刀阔斧改革，参与市场经济。可从神坛走下人间，谈何容易，对于当时习惯于养尊处优的红旗，能否放下身段为人民竞折腰，在当时还得打起大大的问号。
今年广州车展，红旗展台上被围得水泄不通，每一位慕名而来的人，都想亲眼看看那台气势恢宏却售价亲民的红旗H9。
可见，如今红旗所做的事情，越来越接近于无数国人对它曾经寄予的厚望。
红旗H9之所以能够大热，决定性的因素有很多，例如终于摆脱了“拿来主义”，核心技术100%自主研发，以及足够吸引的外观设计等。更重要的，在基于出色的产品力的同时，红旗还能审时度势，找准定位：30多万的售价，直奔50万的待遇，外加红旗品牌本身就有着很强的民族渲染力，市场的包容度又不断增加，为其增添好势头。
相比较看得见进步的销量，只要大家（有没有购车需求都好）都愿意去关注红旗当下的发展，已然是成功的象征。
靠设计也能获得巨大的关注度，今年肯定还少不了长安UNI-T一份。
年中看到这款车时，想说的话实在太多。客观说，长安UNI-T开创了国产车在设计创新上的新纪元，设计师能将天马行空的想法落地，却丝毫没有影响到作为一款油车的实用性能。
其实从2018年开始，中国品牌就开始不断在轿跑SUV领域布局，看过这么多款自主轿跑SUV，能做到极致的，长安UNI-T算是目前第一。除了美，UNI-T更不是一款“花瓶”车型，智能互联、核心硬件等，均有着扎实的表现。
变革
多个月前，跟业内同行探讨一个问题：从油车跨度到电车的大浪潮中，传统车企与新造车的直刚时刻何时到来？
传统车企造电车，稳定性与质量先行；新造车如同雨后春笋，誓要一鸣惊人，行事激进。其实两者并无对错，身处时代浪潮，都在做着正确的事。
社会需进步，自然有变革，任何行业均如此。可要说今年最能成功抓住眼球的，当属高合 HIPhi X。
何为颠覆？超过5米车长和超过3米轴距的大家伙，竟然能做到3.9秒破百的加速成绩。看数据：续航630km（NEDC工况）、0.27Cd的风阻系数、前后220kW双电机、97kW·h大容量电池。
这么来看，确实不得不佩服丁磊带领下的高合汽车，出手即王炸。
至于传统车企的变革，电气化领域的王者，定是宝马。在宝马未来10年的大战略里，其纯电动车占比将过半，目前宝马在中国市场里投放的车型，大多是来自于柔性更强的集成式平台（CLAR平台）。
在我看来，这种集成式的柔性生产方式，能让纯电的iX3和同卵兄弟X3，有着有趣的血源关联。
从绝对意义上，没有电动车专属平台≠造不出好的电动车。
在核心技术领域，iX3表现出了传统车企应有的扎实基本功，其第五代eDrive技术为最大亮点，一来搭载了74kW·h电池组（同级中上水准），二来这套系统能够将电机、变速箱和电控系统整合到独立的组件里，体型紧凑，不占用任何底盘部件的空间。
注意，宝马iX3的出现，不是试水纯电市场，完全是背负着走量的使命。况且对于一个重性能的品牌而言，宝马iX3在实力上，还需要过多质疑吗？
迎合
新CC猎装车的出现，填补了国产猎装车领域的空白。
对大众这种习惯于稳步推进的厂商而言，要把这种受众面较小的精品车型进行国产并大幅度推广，于情于理，都值得掌声鼓励。
如今的大众，别再说没有诚意了。对于最争议的售价，诚然，横跨25-30万元的区间，凯迪拉克CT5、CT4，捷豹XEL、林肯MKZ，讴歌TLX-L，甚至是沃尔沃S90都会成为其虎口夺食的潜在威胁。
可新CC猎装车能够以新的姿态，出现在逐步多元化的国内汽车市场中，对于喜爱德系旅行车的玩家，这算得上是令人激动的好消息。
不过大众还是有所保留，相比海外版的ShootingBrake车型，这次引进的猎装车多了跨界的套件，离地间隙也高了一丢丢。不难理解大众也是希望能够进一步吸纳潜在购买人群，为当前CC的销量打上一把鸡血。
怎么看，德系粉都值得为此而欢呼。
期待
2020年试驾过的新车有太多，能让我开心的，终究还是本田。
思域HATCHBACK的出现，是本田品牌保留热血基因的最后执拗。其实在试驾这款车之前，心底有太多的疑虑，毕竟太过于熟悉了，无论是自己，还是身边的朋友，基本都在开思域。迟到多年才来的HATCHBACK版本，抛开外观上的套路，实车性能能与三厢版做到怎样的补充？这是我的首个疑问。
开完思域HATCHBACK所有顾虑可谓烟消云散，如果要用一个大家都能明白的比喻：像是一位茶里茶气的长腿妹妹，会玩会撩，戏份多，男人嘴上说不好，实际身体上都会很诚实，没人会不喜欢这类的。
加上与信仰之魂TYPE-R很相近的外观，颜值上足够加分，相比于三厢版车型，思域的底盘调教会更加活泼，而且多了许多主动安全科技配备，这些变化，基本已满足了年轻人对于“第一辆车”的所有幻想。
再说飞度，作为话题性超高的平民车，一直是许多80、90后的启蒙老师，每一代飞度都能提供面带微笑的无穷驾驶乐趣。今年开完了全新飞度（GR9）后，我对这一代的飞度，有了新的认知：童真还在，多了精致。
面带笑容，享受简单乐趣的心情，在新飞度的主驾驶位上，仍然有着很强的渲染力，这一代车型依旧是强调轻松好开，并且动力响应很舒爽的车型。
不一样的是，它比上一代车型有了更好的隔音、更细腻的驾乘品质，设计上开始走起了居家、可爱的元素，再也不是过去的“坏小子”形象，呆萌可爱、平易近人的性格，这些都使得它跟前几代车型格外不同。
也正如此，“坏孩子”的性格要弱化了不少，最主要的体现是，多出了主打安全的科技配备，设计及用料，质感提升。它的脾性仿佛回到了第二代车型（GE8）时的特点——精致化。
或许是受到GK5癫狂的影响太深，新飞度的温柔与细腻，让我等一众热血青年忽然有点不知所措，或许这是本田的故意为之，要在这款入门的年轻人座驾上，堆入更多的可能性。毕竟一台简单的便宜小车，实际可装载着年轻人无穷的大胆想象。
还是我的那句话：评判一款车的重要标准，就是这款车你开起来，是否让你开心。如果有，它就值得走进你的生活里。
2021，也值得更多的好车，走进我们的生活里。