东风日产救不了启辰？

汽车天涯 2020-12-30 17:47:15

分手三年，当初毅然决然提出“分手”的启辰，如今再度和东风日产“复合”。

12月28日，东风汽车有限公司发布通告：决定整合东风日产和东风启辰，将东风启辰纳入到东风日产的管理之中，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌。

理由也十分冠冕堂皇：为进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。

但熟悉东风启辰这十年来起起伏伏的消费者都明白，此次启辰在东风有限内部的身份“降级”，与其近年来糟糕的市场表现密不可分。

数据显示，截止11月底，布局轿车、SUV、MPV以及新能源市场，拥有8款在售车型的东风启辰今年累计销量仅有68975辆，几乎和轩逸一个月的销量相当，同比跌幅更是高达32.8%（数据来源：车主之家）。

毫无疑问，如今的东风启辰急需东风日产输血救命。

启辰和东风日产的分分合合

先来回顾下启辰和东风日产分分合合的爱情故事。

这要从特定历史背景下的产物——合资自主品牌说起。2009年国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，规划要求自主品牌要在汽车市场提升市占比，但当时国产车无论是核心技术还是产品实力都远不及合资。

为此，有些品牌另辟蹊径，它们试图通过合资公司购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属合资公司的品牌、车型，这样既能依托外资技术，又能保留自主产权，合资自主的理念应运而生。随后以广本理念为起点，多达数十个合资自主品牌接踵而至。启辰就是其中之一。

2010年，东风日产旗下合资自主品牌启辰正式成立。两年之后，当多数合资自主胎死腹中，启辰却发布了首款车型——D50。按照合资自主的理念，D50以东风日产畅销车型骐达为蓝本，逆向开发，几乎一致的车身尺寸、快被淘汰的日产HR16DE 1.6L自吸发动机，加上6.78-8.38万元的售价，合资的技术+自主的价格，这款A级车迅速打开了销量。

尝到甜头的东风日产启辰又紧接着推出了基于逍客打造的启辰T70，依旧是相近的尺寸，一样的动力，T70扛起了启辰品牌在SUV市场的销量大旗。

在此期间，整个汽车市场除了宝骏和启辰之外，合资自主品牌几乎团灭。有实力、有底蕴的自主品牌都在努力打造完全自主知识产权的国产汽车，而且和宝骏主要面向低端经济性市场不同，启辰是有一定向上追求的，意识到危机的启辰决心和东风日产做切割。

2017年，东风启辰宣告单飞，从东风日产中独立出来，归入东风有限，和东风日产平级。在天涯君看来，启辰有两点考量，一方面合资自主的理念已经落伍，在过去启辰一直被打着“低端日产”的标签，对于“致力于成为自主主流市场的高价值商品提供者”的启辰来说，要想走高端，必须摆脱廉价日产的影子；一方面是受吉利、长城、长安崛起的刺激，启辰也想打国产情怀牌，进一步吸引消费者提升销量。

也正是在充满变化的2017年，东风启辰迎来了巅峰时刻，全年以同比增长22.7%，销量达14.3万辆的成绩收官。然而到了2018年，销量开始疲软，东风启辰仅完成年度目标20万辆的67.2%。2019年，在多款新车加入下，数据仍不见起色，销量依旧下滑。2020年，在疫情和市场格局的双重影响下，东风启辰无论是影响力还是销量都跌至低谷。