第七代天籁ALTIMA发布了，一只跑得更快想得更多的“超级沙发”
文｜Dedee
1980年代末，和田智接到一项任务——让他主导设计一款能和丰田凯美瑞，本田雅阁相抗衡的产品。
当时，和田智26岁。5年前从武藏野美术大学毕业后，进入了日产设计部。这也是他第一次成为主力设计师。
在和田智的努力下，日产在日本泡沫经济最为剧烈的1988年，推出了初代Cefiro风度——一款外观迷人，驾驭起来又极为有劲的轿车。尤其是它的四驱版，不仅四驱系统是大名鼎鼎的ATTESA E-TS，还有与Skyline GTS系列一毛一样的前双横臂型悬架。此外，它还与Skyline R32、Laurel C33、Leopard F31和英菲尼迪M30等车型共享了发动机、传动系统以及后悬设定……
小年轻和田智一战成名。
一年后，和田智前往无数文青魂牵梦萦的腐国皇家艺术学院进修，并在泡沫开始被戳破的1991年回归，参与了大名鼎鼎的901计划，即“在1990年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型”。
事与愿违，大环境下的泡沫危机+品牌大步扩张……真扯着蛋了！1999年，拥有着傲人三大件——RB26DETT发动机、ATESSA四驱系统和HICAS四轮转向系统的日产，被雷诺以54亿美元收购下36.8%的股份，雷诺-日产联盟就此成立。
当时，已成为一代设计大师的和田智以首席设计师的身份，成为奥迪的一份子，并一步步设计出A6、A8、A4、A5、TT、Q7、R8等一系列经典豪华车型。
“我一直坚信！日产是一家好公司！”这是和田智在新东家呆了6年后，于2004年全新奥迪A6发布会上，和众多记者一再坚持的一句话。
在雷诺成为新股东后，日产开始思考自己之前的“大步快跑”战略，开始有计划地减重，同时放慢脚步小步迈进。
比如毅然扔掉了纵置车Laurel，将已经推出两代，在亚洲改装圈好评如潮的Cefiro风度重新打造重新包装——2003年，新一代旗舰车型天籁和全世界say了hey。
第一代天籁是基于日产FF-L平台打造。车身尺寸虽然比当时的风度缩小了些许，但轴距有2755mm，比风度还多出5mm，同时整个内部空间有了很大改变，开始向厚重、圆润与宽大等词语看齐，总之，怎么端庄怎么典雅怎么舒适怎么来。
也是这年，东风日产正式成立，并将天籁引入中国。后者的沙发就此成为无数70和80后的一代经典记忆。
如此这般，算上昨晚发布的第七代天籁ALTIMA，我们无比熟悉的日系旗舰三驾马车之一的天籁，已经走过整整30年。
从1988年可竞速可改装的多面小轿车，到2003年天上地下独一份的“沙发厂”，再到如今的“最速沙发”天籁ALTIMA，日产变化的确很大，但相比其它车企又不算大。
而通过昨天的日产智行之夜，可以强烈感受到日产将前车之鉴狠狠记牢了。当然，记牢后并没有裹足不前，而是按照历史规律和社会需要，将自己擅长之处不断做精做强。
用东风日产乘用车公司市场营销总部总部长辛宇的话说，就是“走小步不停步”。
一句特有年代感的六字真言。
但用在日产身上，毫无违和感——不再是拼命抢世界第一，而是实际地站在客户角度做好产品，在严冬好好生存下去。
整场发布会干脆地分为两趴：第七代天籁ALTIMA上市+未来5年的智行科技新战略发布。
前者，不仅仅彻底换了英文名，更从外而内进行了再造。
虽然外观延续了日产的“V-Motion”家族式设计风格，但第七代天籁ALTIMA明显更运动更年轻。别的不说，个人非常喜欢它的车尾设计，有一个超小的小鸭尾翼——虽然只有一点点意思一下，但加上回旋镖式尾灯，运动感立马呼之欲出。
作为基于全新雷诺-日产CMF平台的旗舰车型，第七代天籁将搭载两款动力系统：2.0L自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机。
前者的最大功率为117千瓦，扭矩可达198牛·米；后者则能达到185千瓦，扭矩更可到380牛·米，百公里加速只要6.4秒。
而“最速沙发”的新称号，有一半就源自2.0T发动机。其包含的VC-Turbo可变压缩比技术，正是日产智行的关键一环。除了第七代天籁ALTIMA，之前也仅配给过英菲尼迪QX50。
用人话说，VC-Turbo就是用完全不同于内燃机的独家多连杆结构，将发动机的压缩比在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间的智能无缝连接，无级切换。同时在把可变压缩比+可变燃烧循环+可变燃油喷射可变排量机油泵+可变多路径水冷控制等几大前瞻性技术，融合到一台发动机上，在兼顾动力、油耗和静音的同时，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。
用天籁首席体验官高晓松的话概括，持久坚挺又舒适……这不是找老公的标准嘛～
据说这款持久坚挺又让人舒适的黑科技发动机，日产整整研发了20年+测试了300万公里——虽然最关键的独家多连杆结构，实际加工难度和制作成本非常低，但这恰是日产所希望的。
也难怪它已经是2019年沃德十佳。
因缺思汀！
除了智能动力VC-Turbo，在智能驾驶上，第七代天籁ALTIMA首先配备了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，涵盖了行人侦测紧示刹车功能的FEB紧急自动刹车系统，RCTA后方交通警示系统，BSW盲点侦测系统等11项主动安全技术。
更重要的是ProPILOT智动控制辅助。即车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU和EPB电子驻车等通力合作而成的L2级别智能驾驶系统，不仅仅能精准识别出单车道车道线，保持车辆能在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离……
似乎没什么特别，但实际操作时会明显感到，这款L2和别家的不一样不一样不一样：
1、达到0-144km的全速段内的自动驾驶，即便转弯，同样能安稳应对；
2、中线对得准，不会让人产生车和人较劲的不适感；
3、针对大城市的堵车盛况，做到自动启停更轻盈自然；
4、利用单目摄像头+毫米波雷达，达到超视距车辆判断——根据前车的前车，更精准地判断安全车距。
还有同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联。
目前已知，具备全时导航、在线娱乐、在线支付等功能的NISSAN Connect并不是固定不变的。除了每年跨越式迭代升级，日产更旨在将其打造成更开放的最佳车载智能平台，以包容更多的国内外最优秀的APP。
当然，还有无比被人熟悉和受人膜拜的3D Multi-Layer人体工学座椅。
至此，日系B级车三强均已彻底完成换代。
不过，昨晚正式上市的第七代天籁ALTIMA虽然无论外观内饰，还是其新添加的三大智行黑科技，都是“日产智行”的大成之作，看着让人各种心潮澎湃，但它又只是从今年起的“日产智行2022导入计划”的一小部分而已。
早在2年前的日内瓦车展，首次发布“日产智行NISSAN Intelligent Mobility”时，日产就亮出了当时已颇为成熟的智能驾驶+智能动力+智能互联这三大技术王牌，并提出全新全球战略构想——赋予汽车生命和智慧，让它们成为会思考、会呼吸、会沟通的伙伴，让驾驶者能拥有更自信、更兴奋、更互联的Amazing汽车生活。
目前已知，至2022年东风日产将从以下两大方面，投喂给各类消费者不下10种智行车型：
智能动力上，除了VC-TURBO智控引擎，日产还会继续推动Zero Emission和e-POWER这两大新能源黑科技的王牌——因而截止2022年，不仅是4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车，还有4款搭载e-POWER技术的油电混合动力车和3款全新的Zero Emission纯电动汽车。
智能驾驶方面，东风日产会将ProPILOT智控领航技术逐步落地，实现自动驾驶技术从L2至L3的进化。先是2020年的4款L2级别自动驾驶汽车，再是2022年的2款L3级别自动驾驶汽车。
此外，智能互联更将成为消费者的必需品，并实现每年跨越式的迭代升级，以无缝连接消费者的车生活。
无数人说，如今的中国让人想到30年前的霓虹——一方面享受着世界上最先进的互联网+黑科技产品，不断改变着我们的支付方式，购物方式和生活方式，另一方面由互联网+造成的堆积如山的泡沫，也在被一个个戳破。
在采访东风日产乘用车公司市场 副总 总经理陈昊，和东风日产乘用车公司市场营销总部总部长辛宇时，两人一再坚持“日产智行”有大未来。但是，是通过小趋势，一点点累积改变而成。
可能在许多人看来，日产的步子相比其它车企似乎有些小了，在如今这个全球工业4.0，中国汽车产业飞速进入轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化新时代”，辛宇却一再坚持着“六字真言”：“走小步不停步”。
又不是走走停停，所以迈小步子的日产已经走到大部分人的前头去了：
在部署着ProPILOT智控领航、ProPILOT Park智动控制辅助泊车，e-Pedal一体化智控踏板技术的同时，独创出目前看起来无用而有趣的“脑控车”（Brain-to-Vehicle）。
在将L2智能驾驶变得更人性化的同时，还与NASA合作开发着科幻感十足的Seamless Autonomous Mobility无缝自动出行项目。
在积极开发Zero Emission、e-POWER智充电动等新能源技术的同时，大力研究着让大部分国人难以理解和想象的e-Bio Fuel-Cell酶生物燃料电池，并开发着一整套从能源供应到能源共享再到能源存储的NISSAN Energy Electric Vehicle Ecosystem（日产电动车生态系统）。
或许这也是为何在车市寒冬之中，东风日产的年销量依旧能破百万的原因。
更多作者文章，点击进入小程序