新车丨第七代天籁来了，日系双雄还淡定吗？

12月18日，第七代天籁正式上市，新车共推出六款车型，售价17.98万-26.98万元。

相比于之前我司主编在试驾完第七代天籁后，洋洋洒洒地写下《试驾丨一位老天籁车主试驾过第七代天籁ALTIMA后有话说》，我对天籁的初始印象就非常表面了，仅仅是“天籁”二字。

要知道，很多车企在将自家车引进中国后，为了顺应国人习惯，就捎带脚给取个中文名。但奈何中国文化博大精深，一不小心就车祸现场了……被大家吐槽最多的有北京现代的ENCINO（昂西诺），这种直译过来的名字明显不怎么走心，一点都没有英文名洋气。还有领动、朗动、悦动……怎么看都像是挑了几个字做排列组合。

所以当我第一次听到天籁这个名字时，就有一种余音绕梁、不绝于耳的即视感。其实关于天籁的诗词，古代还有很多，像刘禹锡在《武陵北亭记》中写道：“林风天籁，与金奏合。”方文在《宋遗民咏·吴子昭雯》中说道：“尤喜诗与歌，声出似天籁。”

都说东风日产是最懂中国市场的，单看名字，我就双手赞同了。

11月26日，东风日产宣布提前完成百万销量，今年已是东风日产连续三年进入百万俱乐部，距离完成年度销量目标已胜券在握，如此成绩，放在今年中国汽车市场来看可谓是让人分外眼红了。

1-10月，东风日产全网累计终端销售921,309辆，同比增长6.5%。其中，主打舒适头衔的天籁累计销售94,454辆，同比增长5.9%，月均销量9,000辆左右。

从天籁的同比增幅来看，身为B级车的它在今年发挥的还算稳定，也基本没怎么受到大环境的影响。但相比于同为日系的第十代雅阁和第八代凯美瑞来说，就略微失宠一些。

1-11月，第八代凯美瑞累计销量153,376辆，除了2月份外，月均销量基本在一万辆以上。而在四月迎来换代的第十代雅阁也是自6月份起，月均销量保持在13,000辆左右，自上市以来至今已累计销量突破10万辆，11月份更是再创新高，整体销量达20,509辆。

至少从销量上来看，市场和消费者是给予第十代雅阁和第八代凯美瑞很高的肯定，尤其是在整体汽车市场下行，轿车市场也开始连续几个月同比下跌的情况下。

看到曾经和自己并排在日系三强的两位老大哥表现如此抢眼，东风日产肯定是坐不住。

当然，除了日系同盟，德系也没少给东风日产压力，大众迈腾自然不用说，前不久刚刚迎来换代的帕萨特虽然10月份仅售7,723辆，但人家刚刚进入新的市场轮回，这个数字不足以证明什么，毕竟上一代帕萨特曾创造出连续数月夺冠的成绩，也曾保持过月销破2万辆的记录，所以全新帕萨特也不是好惹的。

凭借新品效应的第十代雅阁和第八代凯美瑞有实力改写B级车中“德系双雄”的地位，在生命初期的全新帕萨特也处在蓄力阶段，相比之下，一直在中上游徘徊，并且已经进入产品生命周期末期的天籁就略微尴尬了，此时的它着实需要一股子猛劲儿来刷一下存在感。

毕竟，说好的日系三强，应该是要上一起上？

至今我都没有忘记第十代雅阁上市时，外界抛出的“第十代雅阁是在教大家如何将B级车卖给90后”的话题，简简单单的一句话就坐实了第十代雅阁的时尚和运动的特质。

说起时尚、运动字眼，主打舒适的天籁好像并不怎么沾边，但这不打紧，另外两个老大哥也是近两年才开窍，颠覆性的外观的确是它们热卖的因素之一。

所以，有了它们的示范，第七代天籁也心领神会。

• 外观方面

第七代天籁承袭日产全球V-Motion 2.0设计语言，前脸蜂窝状进气格栅配合标志性的回旋镖式LED前大灯，侧身双腰线则搭配悬浮式车顶，双5幅式铝合金运动轮毂搭配19英寸轮胎，尽显运动气质。

与此同时，第七代天籁采用了低重心动感设计，比上代车型车高降低43mm，宽度则增加了20mm，长宽高为4901/1850/1447mm，轴距增加了50mm，为2825mm，车身比例更加优秀，而低趴的姿态和流线型的车身也带来了0.26的风阻系数。

• 动力方面

第七代天籁搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，前者峰值扭矩380N·m，最大功率185kW；后者峰值扭矩198N·m，最大功率117kW。

据介绍，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机颠覆了传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，从而达到动力性能和燃油经济性的平衡。

与VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机构成黄金搭档的，是全新智能XTRONIC CVT无级变速器，百公里油耗6.6L。

• 智能科技方面

第七代天籁搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内实现智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。

此外，第七代天籁搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。

值得一提的是，第七代天籁携手阿里巴巴的互联服务，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，并可通过语音识别对导航、娱乐等200多种车内场景。

写在最后：

此前，天籁的主要用户群集中在追求舒适的中产阶级，而舒适这个烙印打得有多深刻呢？一句话：买沙发送车！所以，在这个用户群体开始向90后转移的时代，天籁除了主打舒适以外，还应该迅速get到另一个标签——运动，来强化换代后的产品力，以此扩大目标消费群体。

所以，从前期宣传来看，2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机成为了它的新突破口——给予新生代消费群体运动的感觉，但依旧延续此前舒适的标签，从之前的“买沙发送车”，变成“买沙发送能跑的车”。

价格方面，第七代天籁在定价方面与售价17.98万-27.98万元的第八代凯美瑞和售价16.98万-22.98万元的第十代雅阁有一定的重叠。但第十代雅阁全系均为1.5T（排除锐·混动车型），动力选择较为单一；第八代凯美瑞在动力参数上面也略逊第七代天籁一筹，再加上第七代天籁是同级唯一达到L2级别自动驾驶的车型，它的到来很有可能让B级车市场重新排位。