试驾丨以ALTIMA的名义焕新而来 VC-TURBO领衔第七代天籁强悍实力
如果在中级车领域PK舒适性，相信没有人敢在天籁面前班门弄斧。有着“移动沙发”美誉的天籁，自从上市起，就凭借舒适的乘坐感、2.5L+CVT的平顺感，在竞争激烈的中级车市场占据了自己的一片天地。不过在服役了近五年时间后，现款的天籁已经在凯美瑞、雅阁等都完成了换代后，显示出了一丝丝的疲态。东风日产也算耐得住性子，经过一番精心设计和优化，第七代天籁终于和我们正式见面了，姗姗来迟的这个压轴选手会不会给我们带来惊喜呢?会不会给雅阁、凯美瑞带来巨大压力呢?
10月25日，小编在广州肇庆国际赛车场率先体验了搭载黑科技的2.0T发动机的第七代天籁，主打舒适性的天籁选择在赛车场作为试驾的场地，这让我们产生了浓厚的兴趣。带着这颗好奇心，让我们一起走进赛道，看看这款“迟来”的悍将会给我们带来哪些惊喜。
Teana更名ALTIMA 与美版同步展现运动潮范儿
来到车场，看到一排整齐的第七代天籁，我竟然产生了一丝认知上的迟疑——这还是我们熟悉的天籁吗?更富有张力的线条、更具运动势能的姿态以及狂野不失内敛的红色车身，这与老款天籁沉稳中庸的风格大相径庭。第七代天籁的设计不仅符合年轻人的审美风潮，同样也能满足职场精英的优雅气场，这种具有融合感的设计风格，首先给出一记好评。
有一个变化必须要拿出来单独说说。之前天籁在中国一直叫做TEANA，天籁的名字也正是这个单词的音译，不过这款车其实日产在北美市场也同步在售，只不过它在北美的名字叫ALTIMA。此次换代后的第七代天籁，车尾的标识也更名为ALTIMA，与北美保持同步，实现了天籁车型的全球同步，更有国际范儿了。
第七代天籁脱胎于日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，标志性的V型进气口保持了和最新家族车型的统一。宽大的镀铬边框搭配黑色蜂巢状进气格栅，运动感十足。为了搭配全新风格的车头，车标也采用了目前流行的注塑水晶工艺，集成主动安全辅助雷达探头，实用和质感实现了统一。
前大灯不再是温润的风格，扁长的灯组直接与中网的V型镀铬饰条衔接，形成了向上提拉视觉效果的作用，下方回力标式的日间行车灯也是日产标志性的元素。大灯灯组采用全LED光源，近光灯带有透镜、远光灯为碗状反射杯的设计，亮度和照亮范围要优于现款的卤素和氙气大灯。
车尾的设计干净利落，没有太多复杂的折角和装饰，这也让第七代天籁在保持运动风格的同时，也不会显得太轻浮，还是能够满足商务等多场景使用需求。虽然设计简洁，但是第七代天籁把不同的线条、曲面进行合理搭配，通过光影的变换构成了极为丰富的层次感。
作为全新换代的车型，第七代天籁在车身尺寸方面也进行了提升。新车的长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，轴距相比现款车型增长了50mm，这会给车内空间带来相当明显的优势。车身高度略有下降，不过并没有以牺牲车内头部空间为代价，主要目的在于调低车辆姿态，将重心放低，让第七代天籁拥有了0.26cd的超低风阻系数，运动感更强。
人机工程设计出众第七代天籁舒适性再度进化
自从进入中国市场以来，天籁的舒适性成了其好口碑的最大功臣。在现款天籁舒适性已经全面领先竞争对手的情况下，第七代天籁还能拥有怎样的突破，这个是我迫不及待想要了解的。
首先坐进前排，最大的感受是中控台的设计变得更加合理且人性化，中央对称的中控台曲线弧面的角度正好与正副驾驶乘客的腿部空间相适应，既有环抱感却又不觉得局促，这种感觉非常微妙，可以用恰到好处来形容。座椅材质是打孔真皮，触感很好并且支持加热功能，驾驶者可以通过电动调节很方便的找到舒适的坐姿。头顶超大面积的全景天窗并没有影响头部空间，1.8米身高的驾驶者依然会有至少2-3指的空间，横向、纵向都令人满意。
进入后排，这才是我感兴趣的环节，后排才是比拼第七代天籁人机工程设计实力的最好场合。加长的50mm轴距带来的影响非常直观，后排腿部空间相比现款有了大幅提升。相比竞车，第七代天籁的后排膝部空间目前处于最好水平，可以轻松跷起二郎腿，这样的后排表现让运动感十足的第七代天籁有了很好的商务能力。除了腿部空间，后排的肩部空间也同样具有优势，能够保证三个成人在乘坐时的舒适性，这也是目前同级别中级车所欠缺的，第七代天籁在这方面表现出色，确实比现款车型又有了明显的提升和优化。
智能配置令人惊喜安全辅助系统让出行无忧
进化到了第7代，我在第七代天籁上发现了不少令人惊喜的智能配置。
首先是中控台上那块8英寸大屏，第七代天籁搭载的这套DA系统功能很强大，配合随时在线的4G互联，可以实现在线导航、在线语音控制、在线音乐娱乐等丰富功能。同时车载4G WIFI可以为手机和PAD提供无线热点，车内乘客可以随时接入高速网络，非常方便实用。
仪表盘没有采用全液晶设计，略有遗憾。第七代天籁的仪表盘采用的是双指针+中央大面积的液晶仪表盘的设计方式，中央的液晶屏尺寸和分辨率都不错，显示效果清晰、信息丰富。我发现第七代天籁提供了抬头显示功能，这项小配置能够有效提升驾驶的安全性，非常便捷好用。
作为同级别中的舒适王，第七代天籁自然必不可少的提供360度全景影像、双区自动恒温空调、方向盘加热等功能，中高配车型还把车内音响升级为BOSE品牌，能够满足对音质有挑剔需求的消费者。
除了舒适性科技，安全辅助系统也是相比现款有了显著的增强和更新。第七代天籁提供了大量的主动安全防护系统，包含EAPM自动刹车、ICC自适应巡航、LDW & I-LI车道偏离辅助、BSW盲区提醒、IDA疲劳驾驶提醒、胎压监测等等一应俱全，构建了非常完善的主动安全预警、防护体系，可以让出行更加安心无忧。
VC-TURBO压轴登场 动力成第七代天籁最大法宝
虽然前面的变化已经让人耳目一新，但是第七代天籁最让我期待的还是早就名声在外的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。作为压轴登场的最大亮点，换装了VC-TURBO发动机的天籁，成为了国内在售日系中级车中首款搭载2.0T的车型，比雅阁、凯美瑞又多了一些竞争优势。
第七代天籁搭载的是一台型号为KR20DDT的2.0T涡轮增压发动机，与英菲尼迪QX50所搭载的那台完全一样，这台发动机最大的特性就是使用了日产独有的VC-TURBO专利技术。与传统发动机固定压缩比不同，VC-TURBO发动机可以实现在8:1与14:1的压缩比之间进行无级切换，低速低输出时可以自动调节为高压缩比，实现节省燃油的目的;而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而迅速拉升动力输出，让整车的提速更迅猛直接，实现了低耗与高能两者的兼得。
除了能够让性能与油耗兼具的平衡之外，VC-TURBO发动机因为活塞连杆是做垂直的运动，因此实现了高达5N·m的活塞摩擦力度的降低。并且在小型化发动机没有平衡块的状态下实现更低震动的活塞行程，实现更安静更平稳的发动机表现，发动机也更加耐用。
这台VC-TURBO发动机还配备了双循环技术(阿特金森循环与奥托循环之间自动切换)、混合喷射系统(缸内直喷和歧管喷射)等先进技术，能够实现200Kw的最大功率，和380N·m的峰值扭矩，动力输出水平在主要欧系竞品的2.0T发动机中也绝对位于前列。
驾车驶上肇庆国际赛车场的跑道，我要对第七代天籁以及它内心的这台2.0T VC-TURBO发动机进行一番细致体验。不论是起步还是高速行驶中，VC-TURBO高低压缩比的切换都完全没有察觉，不到1秒的切换速度和经过调校的衔接，都让这台发动机的平顺性保持的相当不错。动力的输出能够做到“随叫随到”，尤其是中高速状态下的加速性能，让超车非常有信心。与发动机搭配的依然是日产熟悉的CVT变速器，那种平顺的感觉会让你感受到这还是那台舒适的天籁，并未改变。经过实际测试，第七代天籁的0-100KM加速成绩在6.6秒左右(赛车场实测)，这对于一台普通中级车来说已经算是非常优秀了。
一整天的试驾过后，第七代天籁给我的感觉非常微妙，它让我觉得很熟悉，但又非常陌生。熟悉的是那种如同“行走的头等舱”一般的舒适体验，陌生却又惊喜的是VC-TURBO引擎带来的澎湃性能。在将Teana更名为与海外市场同步的Altima之后，第七代天籁确实有了全新的变化，更年轻动感的外观、更完备的智能配置、更畅快的动力总成，第七代天籁拥有了逆袭先换代竞品的强悍实力。
到这，我也理解了此次第七代天籁选择在肇庆国际赛车场与我们初次见面的原因，VC-TURBO的魅力，不试过怎会知道?