只是换了个溜背？试驾20万元级轿跑SUV——柯迪亚克GT

我有一个发小，在某大型平行进口车销售公司工作，据他描述轿跑型SUV是令他们公司最为头疼的车型。以宝马为例，一辆畅销的X5进货时往往要搭配一台X4和X6，每卖掉一台X4或X6，销售获得的奖励甚至是X5的数倍。然而即便如此，蓄车场或港口仓库里大片的X4、X6还是堆积如山。简而言之，在豪华品牌领域，中国消费者对轿跑SUV这个“另类”车型并不买账。

早在今年6月，斯柯达公布了旗下柯迪亚克GT车型的渲染图，夸张的溜背、立体的腰线以及硕大的轮圈给我带来巨大的视觉冲击。没错，这正是一款我口中“中国消费者不买账”的车型，凑巧的是这款车的试驾邀请函悄悄地出现在我邮箱里。那么试驾过后，这辆柯迪亚克GT会不会成为轿跑SUV中的一个特例呢？

改变，不止砍掉半个“屁股”

既然GT前面带着柯迪亚克四个大字，那么就离不开和其原型车的对比。虽说半年前的渲染图让我异常惊喜，但见到真车时还是略感失望。原因很简单，渲染图中很多线条、轮廓都进行了删减，让其从车头上看和一台普通的柯迪亚克似乎区别不大。但当你静下心来细细品味会发现，车头保险杠上的下部进气格栅做出了改变，上挑的嘴角形成一张笑脸。

凑近再仔细看，原本封死的前保险杠在GT车型上竟然出现了一个空气导流槽。从车头向内望去能直接见到轮胎，这种设计常见于跑车，可为前制动系统提供更为优良的散热环境，不愧对于GT的称号。

虽说是GT车型，但并没有像X4、X6亦或是GLE Coupe一样从侧面一看就能分辨出来。D柱的倾斜程度并不是很夸张，如果不是后视镜下方的红色醒目GT标识，90%以上的路人根本分辨不出它和普通版柯迪亚克的差别。但好不好分辨是一回事，增大D柱倾角后这辆GT看起来比普通版更加洋气，可以说设计师的这一小小改变起到了画龙点睛的奇效。

尾部粗粗一看是不是也没啥变化？别急，细节的调整还是很多的，例如两个能塞进拳头的粗壮排气管分布两侧，符合中国人的传统审美，而在普通版斯柯达上排气管采用隐藏式设计。车尾原本的斯柯达logo也顺应潮流变成了“SKODA”字母，说不上哪个更好，但也算是一种改变，至于尾灯也有不小变化，原本C字形的样式变成了L型，更富运动感。

拉开车门进入车内，两张一体式桶型运动座椅最为吸睛，采用的棕黑双色搭配也很有战斗气息。配合白色缝线有一种坐进沃尔沃Polestar的错觉，非常符合其GT车型的定位。但实话说，这两张座椅的样式比效果更唬人，侧向固定支撑并不足，高速过弯时依然抵挡不住强烈的横向加速度，和真正的运动座椅相比还是有一定差距。

记得斯柯达全系车型老套又过时的绿色背光仪表盘吗？告诉大家一个好消息，在柯迪亚克GT车型上终于将其换掉了，而继任者正是来自大众的这套全液晶仪表盘。虽说界面并没有很大变化，并且在途观L等车型上早就见过，但实际体验起来，相比传统指针式其显示的信息量大了很多，和中控屏幕互联后还能将导航等信息直接投射在仪表盘中央，非常方便实用。更重要的是随着这块科技感十足的液晶仪表投入使用，车内整个氛围直接上了一个新台阶，通俗来说变得更加高档。

后备箱空间的改变相信是大家最关心的地方，这台柯迪亚克GT车型后备箱入口宽度和纵深保持了普通版一贯的“大”，但由于D柱倾角的设计，还是对后备箱空间的高度产生了一定影响。从图中可见，日常使用完全没有问题，但如果要放置长方体的箱子或盆景等不可倒置的较高物品就无能为力了，相反普通版柯迪亚克由于后备箱高度未受D柱干扰因此对行李高度没有太多限制，这也算是GT车型为了美丽付出的代价吧。

这还是一台熟悉的柯迪亚克

上面的篇幅讲了很多这台GT车型与普通版柯迪亚克之间的区别，那么作为一台SUV，和一众竞品比起来它又有怎样的优势呢？重新审视柯迪亚克GT的中控，虽然从MIB车机、空调控制区甚至带有DSG的换挡杆都带着浓浓的大众风味，但不得不说这套中控用起来非常顺手，即便是从没开过柯迪亚克的驾驶者，只要很短时间就能完全适应，学习成本非常低。

而实用性也是斯柯达一贯的精髓所在，例如副驾前方的这个储物盒，除了传统膝盖部位有一个之外，在上部还有一个容积不小的储物盒，塞下四瓶600毫升的农夫山泉问题不大。下部储物盒由于受到CD机的干扰，储物空间受限，但放置2瓶矿泉水也绰绰有余。

至于后排乘坐空间，则是斯柯达全系车型一贯的强项了。前排调至合适位置，身高173cm的我还拥有一臂左右的腿部空间和一拳半左右的头部空间，换句话说身高在190cm以内的乘客都不会对柯迪亚克GT的内部空间有太多抱怨的地方。

作为一台顶配搭载四驱系统的车型，后排中央凸起在所难免，但相比奥迪A4L等硕大的凸起，这台柯迪亚克GT可以说控制在了非常合理的范围内。高度和宽度与一瓶330ml的矿泉水瓶差不多（高约为10cm），满载5人时即便坐在后排中央的乘客依然能将脚非常自然地横跨在地台凸起两侧，而不用像骑马一般别扭。

当然作为一台中型SUV，柯迪亚克GT对后排乘客的照顾也不会少。空调出风口、USB充电接口以及储物盒一应俱全，满足日常使用完全足够。只是如果再加个可以控制冷热的后排分区空调就再完美不过了，而考虑到成本没有配备也完全可以理解。

开起来还是浓浓的大众味儿

很幸运这次试驾车分到了一台330TSI车型，为何说幸运呢？因为相比380TSI带四驱的顶配，330TSI才是真正的走量车型，也是众多买家最为关心的车型之一。这台330TSI可不像之前大众一样搭载的1.8T发动机，而是换装了低功率的2.0T发动机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm。和发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，并且没有搭载四驱系统，那么低功率发动机且没有四驱的柯迪亚克GT开起来还是一台GT吗？

首先从点火启动挂入D挡的那一刻开始，蒙着眼睛都知道这是一台大众车，那种感觉简直太熟悉了。轻踩油门车辆缓缓驶出，车头指向算不上灵敏但也不迟钝，在多急弯的山道上可能有些跟不上节奏，而一旦驶入平缓的城市路况立马就表现地游刃有余，非常适合日常驾驶。

这台第三代EA888发动机虽说是低功率版本，但即便是在D挡模式下，深踩油门依然能获得足够的推背感。而切入S挡，换挡时机被强行延后，换挡转速拉升至4000-5000转/分钟，动力表现还有一个不小的提升，个人认为它已经能满足95%以上驾驶者日常对动力的需求。至于油耗，我们并未对其严格测量，只是经过100多公里山路、高速、省道等路况的测试，表显定格在11L/100km。

写在最后

柯迪亚克GT的售价在本次广州车展上已经公布，18.99万元-26.99万元，基本和普通版柯迪亚克处于同一水准。然而相比普通版柯迪亚克，溜背车身、液晶仪表盘、一体式赛车座椅等配置都首次出现在柯迪亚克车型上。可见柯迪亚克GT推出的目的很明确，就是要吸引年轻消费群体，而普通版柯迪亚克则继续深耕7座中级SUV市场。因此，与其说柯迪亚克GT是个全新车型，还不如说它是对现有柯迪亚克车型的补充。当然，如果实际终端价格能跟普通版柯迪亚克一样有2-3万元左右的优惠，那即便在如今的车市寒冬，柯迪亚克GT想要成为热销车型的可能性也很大。