【有车试驾】意料之中的变化 试驾2021款唐EV
【有车以后 有车试驾】得知要试这台2021款比亚迪唐EV（以下简称新款唐EV）的时候，我的内心可谓毫无波澜，毕竟2021款唐DM（以下简称新款唐DM）的试驾也是我去参加的。DM在内饰以及配置上的提升，很快啊，就搬到了这台EV上。当然变化的重中之重，还是落在了比亚迪的独门绝技——刀片电池上。
车型信息
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聊聊刀片电池
从本质上讲，刀片电池还是磷酸铁锂电池，而“刀片”主要指物理结构上的改变。这就引申出了两个问题：1、为什么要采用刀片电池？2、为什么不直接使用续航更长的三元锂电池？
首先回答第一个问题。因为在同样的电池设计之下，磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池小。为解决这个问题，比亚迪决定从物理结构上去改变磷酸铁锂电池的布局，将电芯以阵列的方式，直接装在电池包壳体内。这样的设计，省去了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件，从而降低重量，提升空间利用率，电池包总容量以及能量密度自然媲美三元锂电池。
那么，为什么不直接用三元锂电池？这就涉及安全性的层面了。在同等条件下，磷酸铁锂电池拥有更好的散热性以及较长的短路回路，安全系数也更高。比亚迪对两者进行过穿刺测试，三元锂电池在测试中原地爆炸起火，而刀片电池依旧坚挺，未出现热失控现象，且电池电压和表面温度稳定。这样稳定的表现，也有助于刷新大众对电动车容易自燃的固有印象。
两大优点合一，比亚迪对其前景可谓充满了信心，并将汉EV作为此技术的首秀，推广给各大消费者使用。与汉EV相比，新款唐EV的电池容量能做到86.4kWh，比前者的76.9kWh更高。不过我发现，在同为高性能版的前提下，新款唐EV的NEDC续航里程只有505公里，比汉EV的550公里短些；至于长续航版本，新款唐EV的565公里也不如汉的605公里。出现这样的结果，也许接近2.5吨的重量和更高的风阻系数要背背锅了。
实际续航又如何？我简单做了个测试，在实际行驶里程为48km的情况下，表显里程消耗量为66km，中间有18km的差值。考虑到期间有比较激烈的驾驶，如果用正常开法，满打满算下来，两者的差值相信不大。另外，我们在深圳气温为24°C的情况下，开出了16kWh/100km左右的电耗，对于一款重量级中型SUV来说，这个电耗完全在可接受范围内。至于实际满电能跑多远，期待我们稍后为大家带来的光电测试吧！
性能可静可动
聊完续航，再来聊聊驾驶体验。这款高性能版的新款唐EV，前后电机总功率为380kW，比旧款提升了20kW。680Nm的扭矩输出，相信也会使普通人忍不住惊叹。确实，4.4秒破百的加速能力，轻松碾压同价位车型。然而ECO模式下的新款唐EV，却出奇地平易近人，电门初段的宽容度很高，680Nm的扭矩看似强悍，但在新款唐EV上却如太极拳般发力于无形。任何时刻只要深踩油门，都可以从容地让前方车辆消失在后视镜中。这便是太极拳的特点，动作柔和，但连绵不断。
如果觉得这种体验不够酣畅淋漓，那就切换至SPORT模式，尝尝4.4秒破百功力吧。这时，它会将发力点提前到电门1/5段，所以在启用该模式之前，还是奉劝你做好随时被“弹出去”的准备，只要脚上的力度没掌握好，那么新款唐EV就会毫不客气地将你按在座椅靠背上。
新款唐EV的动能回收力度是我所喜欢的。如果是在标准的回馈力度下，整体体验几乎与燃油车没什么区别，难以察觉到拉扯的动作。即便是在较大的回馈设置下，力度也相当克制，并不会引起任何不适，还会在收电门的时候预留一定的准备时间，好评。
底盘更有质感
至于底盘滤振，新款唐EV要比新款唐DM来得更扎实。前段表现几乎一致，对于细碎的振动基本都能够被抹平，主要的差别体现在中后段。记得当时在开唐DM压过减速带之后，悬挂还会产生多余的跳动，好在幅度并不算大。而来到唐EV，这种情况被抑制得相当到位，而且车身俯仰、侧倾的角度也不大，能得到比唐DM更高的分数。
电动车的主要噪音来源无非就是胎噪和风噪，而新款唐EV对两者的抑制都不错。亲测在整个试驾的过程中，都几乎听不到什么风噪声。只是这四条22英寸40扁平比的轮胎比较挑路面，不过综合来看，还是处在可接受范围内。
静态上的变化
单论唐EV和唐DM，它们在造型上的差异点主要集中在前脸部分。前者还是保留了格栅设计，并采用矩阵排列的造型。要说新款跟旧款的区别，那么新款的改动非常难以被发现。我观察了很久，也只能在轮圈上找到突破口，只怪22英寸亮黑色的造型太过亮眼（旧款为灰色）。
再凑近看，后视镜上方的“NFC”标志是新增加的功能，表示手机完全可以替代车钥匙。不过目前iPhone还不支持该功能，所以苹果手机用户还是乖乖把车钥匙揣兜里吧。
新款唐EV也用上了最新的内饰，相比于旧款车型，档次感的提升不只是一星半点。细数了一下，用料包含了类麂皮、烤漆面板、铝板、真皮等等，再加上31种颜色的氛围灯，妥妥50万级别豪车的水准。不过想要从内饰区分EV和DM，难度就相当大了。比较关键的切入点是从驾驶模式入手，DM比EV多出了混动、沙地和泥泞模式。
配置方面的升级也是相当齐全，例如DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot驾驶辅助系统、千里眼模式、快递到车模式等等，在新款唐DM上有的，新款唐EV也基本都配齐了。说两个比较讨巧的细节，一个是车窗升到最后会有减速的效果，另一个是门拉手在拉开和回弹的过程中都有阻尼力。相比于用材料去堆砌出高级感，在细节上做文章明显是更高阶的“玩法”。买豪车的人，图的不就是这个吗？
能量密度占优的刀片电池，让新款唐EV的乘坐空间不受影响，体验下来和新款唐DM并没有多大区别，都属于宽敞舒适的类型。再加上本身就厚实的座椅，确实是挑不出什么毛病。
最后算一算账
新款唐EV目前有两个配置，低配为27.95万元，比旧款入门版贵了1.96万元；高配31.48万元，比旧款顶配便宜了4.51万元。如果将升级的内饰配置以及续航算进去，新款唐EV显然划算不少。再放眼同价位的车型，新款唐EV在配置、续航和性能等层面上，也能排到比较靠前的位置，确实是一位非常值得大家考虑的实力派。
1、内饰用料充足，配置丰富
2、空间宽敞，座椅厚实
3、动力强，输出线性
1、胎噪在部分路面相对明显