用“爱拼才会赢”去造一个“绝地反击”
出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
年尾了，不少人在关心新势力活得怎么样？
那些在哪里跌倒，就在哪里躺平的企业已经被淘汰或在淘汰的边缘了。它们如昙花一现，除了给后来者提供经验，过多地讨论已没有太大的意义了。
相比那些青云直上的经历，和一蹶不振的脚本，那些逆境重生，绝地反击的故事更能刺激我们的肾上腺素，新势力车企中的云度，就是凭着“半只脚踏入ICU”的经历成功吸引了我的注意。
已经5岁的云度汽车在造车新势力中属于“跑得快”的一员，当不少竞争者还停留在PPT造车阶段，云度早在2017年就获得了新能源汽车生产资质，更于2018年完成交付9300辆新能源汽车。销量位列新势力的老二。
可惜造车终究是场耐力赛，高开的云度由于核心股东变化、高管离开、产品问题和补贴退坡等多种因素，在2019年开始掉队，销量惨淡，甚至一度传出停产的消息。
直到今年，确切地说是今年下半年，“前浪”选手云度才开始打破沉寂逐渐回归到大众的视野。
8月，云度正式宣告回归电动汽车赛道，而彼时，正是头部企业风头最盛之时，网络的流量都分给了蔚来、小鹏、理想。大家对这个迟到了快两年的云度是陌生的，甚至是存疑。
对于任何一家车企来说，销量才是最有说服力的。从5月的销量不过百，到11月接近千台，云度的快速复苏之势，也让消费者和媒体重拾了信心。
但是平心而论，虽然我看到了云度向上的趋势，但我的信心并没有那么坚定，因为它在年总销售量上还是没有达到造车新势力第一梯队的一个月的销量，这样的情况如果不改善，活下去的确是很难。
但，正如我的座右铭写的那样，“在宽阔的世界里，不做一个狭隘的人”。它提醒我不要用狭隘的眼光看待事物，不用短浅的眼光去否定云度不断前进的未来。而且，这半年，我们也算见证了云度的变化成长。
所以，回到那个大家都关心的问题，云度有戏吗？或许，我们该问的是，在电动化的时代浪潮下，怎样的新势力车企有前途？
首先，有前途的企业必定有“钱途”，尤其对于造血能力弱的新势力而言更是如此。在我的认知里，新势力有没有机会，回答这个问题的不必然是车企，也取决于车主，而是地方政府。
现在但凡能保持声量的新势力，大部分都有搭过政府的手，蔚来也好，小鹏也罢。就算是存在感超强的特斯拉，不也依靠中国的政府补贴，以及本地化零部件来降低成本。
还好，云度汽车的第一句介绍词就是：云度汽车是由莆田市国有资产投资有限公司控股的混合所有制新能源汽车生产企业。除此之外，云度汽车还接受了宝能集团的“输血”，成为完善宝能系新能源汽车链条上的一环。
不难猜想到，正是它稳健的国资背景状态为经济下行和今年的突发疫情提供了最大的屏障。在博郡、赛麟、拜腾等新势力纷纷倒下之时还能坚挺在我国东南角。
其次，人才才是企业发展的根本。除了林密将以云度新能源汽车 CEO的身份掌舵云度外，他也携带多名老将共赴使命：曾帮助北汽组建新能源研发团队的詹文章、先后供职于福特、克莱斯勒、戴姆勒、上汽等公司的工程技术专家傅振兴、中国无线通讯和车联网领域顶级专家吴遵祥等高层次人才相继加盟云度。
有钱有人就有任性的资本吗？当然不是，从云度现在的市场表现来看，要实现林密说的“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，年产销30万台”的小目标，道路不可谓不艰难。
世上无难事，只怕有心人。对于一个企业而言，有戏的前提是得有心。这个“心”代表着是初心、野心还有决心，要想勇立潮头，没有奔头、没有朝气、没有向上的动力是行不通的。
林密曾指出云度的初心就是：用工程师的工匠精神+互联网思维，锐意进取，做大众消费得起的国民精品车（消费者层面）。它的目标是打造15万以内市场区间最纯粹的纯电汽车品牌。
从价格上看，云度赶在2021年前上市的这款全新改款战略车型π3 E-Shock曜越版是守住了初心的，补贴后售价为119,800元，比老款还更便宜。现在市面上能买到的15万以内的纯电SUV车型少之又少，大多数都已经献身在共享和网约车领域了，所以，这款车还是能有效地吸引部分消费群体的关注。
而且，在15万以内小型纯电车市场，云度已经积累了丰富的经验。我想，云度也深知，在15万以上市场，无论是外资品牌还是自主品牌，都已经进入到一个白热化的竞争阶段，作为后来者，它没有太多的优势可言。做好15万以内这个细分市场，云度的机会更多 ，这个定位还是很理性的。
从新车的外观来看，前脸造型与老款差别并不算大，但是匠心独运之处就在于它的车身，其大量采用了活力橙配色，有活力橙装饰前格栅、活力橙撞色组合行李架，还有活力橙Sport运动标牌，让整车年轻感，活力感满满。
而且，全车没有特别浮夸的造型，整体的设计感和流线感是配得上“全新”两个字。
内饰看上去还是略显保守和朴素，中控屏依旧是10英寸，但是新车最大的提升和亮点来自于智能化配置，全新的车机系统配备了语音识别、互联以及导航功能，并且提供多种APP的协同辅助。
主动安全配置也有所提升，例如上坡辅助、弯道制动控制等等，也都一应俱全。也许你会觉得这不已经是很多电动车的标配了吗，可是相对于老车，对照下价格，这个配置真的很“初心”了。
当然，无论你多么有心，只有消费者切实感受到了才有效。这就要求焕新后的云度在营销和服务层面也要更精进，将以用户为中心的理念发挥得更充分，更注重年轻化、互联网化方向发展。
发布会上，云度推出超级APP——ONE APP，它将作为云度用户沟通的核心阵地；推出YUDO collection云度精选平台，提供汽车周边、跨界潮品。试图通过电商和社群运营来留住年轻人。
为了不掉队，云度也决意不做常规的4S店，未来的体验中心将由传统的4S向6S转变，融合“分享”“社交”概念，聚合云度社群，直面用户群体。
在一线城市，云度汽车将更多采用直营、联营的模式打造品牌体验中心，目前，北京、上海、深圳等地的直营店都已经在施工了，不久，大家也能在这些城市看到云度的体验店了。而对三至五线市场的覆盖，云度主要通过现有经销商二网、三网下沉的方式进行。
这些互联网的玩法，是现在很多主流新势力车企比如蔚来、小鹏、威马等都在布局的，云度能否玩出花样，玩出流量，还是个未知数，但是对于目前的云度来说，能掌握自己的节奏，不掉队，就是最大的胜利。
此次发布会，云度汽车正式成立了自己的出行服务品牌——饺子出行，它将以网约车平台研发与经营服务为切入点，实现了电动汽车集中购置、管理、充电和维护，消除大型公共交通覆盖不到的盲区。
饺子出行目前的规划是将以莆田市场为起点，首批1000台定制车辆将于近期陆续交付，未来将以福建为起点覆盖更多市场。
我相信，经历过“生死间”的云度，一定更加明白“决心”的重要性。今年，云度正以创业者的姿态和勇气回归中国汽车的竞技场。自焕新出发以来，云度就开始紧锣密鼓地组建管理团队、快速完善组织架构建设、打造企业文化，同时，还在大量引入中高端技术和营销人才。
产品布局上，π3 E-SHOCK曜越版的发布上市只是第一步，云度努力的背后藏着构筑创新智行的新能源实业生态圈的目标，更展现了林密要把云度做大做强的野心。
新势力造车的故事还在继续，我们总是感慨那些“昙花一现”，沉溺于那些绝地反击的故事，可是经历过社会毒打的成年人都明白一个道理：要想成为被人记住的那个，依然需要命运那随机性的眷顾。
云度会成为闪光的那个吗？没有人能给出肯定的答案，但是可以肯定的是，保持努力向前，时刻准备的人机会更大。
新能源汽车市场的增量虽然肉眼可见，但是其竞争格局已然更加激烈，除了增强产品力之外，云度还要通过全新的战略布局实现品牌力的提升，才能更好地站稳脚跟。
我们期待云度能拿出闽南人“爱拼才会赢”的精神为自己书写一个绝地反击的故事。
2020年，无论对人还是对车企而言，都是折腾的一年，想起《塔希里亚故事集》里的一句话，“享受命运为你准备的每一道菜”。
被耽误的两年时光的云度，没有时间抱怨，也不必去祈求，玩命向前，再难的年不还是要被踏过去了吗？
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