哈弗H6这一撞，撞倒了谁？

不曾想，本该是最后冲刺迎新年的时间，第三代哈弗H6在中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）的一碰撞翻车，让整个汽车行业乃至消费者都热闹起来。

12月24日，中汽研在对哈弗H6进行中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试直播时，画面显示哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮，且四个车门均在侧面碰撞结束后被锁死。

截止目前，双方未断定究竟是何原因，但从中汽研官网直播中断，官网也随之关闭，以及长城并未自证清白的情况来看，一边是“中”字开头的权威测试机构，一边是国民神车，让这次翻车事件显得疑云重重。

气囊未爆车门锁死

先来回顾此次事件伊始。

众所周知，中汽研C-NCAP是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。虽然多年来被网友戏称“五星批发部”但其毕竟作为中国当下少有的权威评测机构，还是被众多消费者选入买车的标准之一。

而对于此次评测的车型哈弗H6，其知名度对于消费者来讲更是不言而喻。作为哈弗品牌最成功的一款车型，只用短短8年时间，全球累计销售超300万辆；截至今年11月，哈弗H6已经累计90个月稳居SUV月度销量冠军。

甚至从某种意义上来讲，之所以有了哈弗H6的成功，才有了哈弗品牌衍生的F系，以及WEY品牌。它可以是哈弗品牌的销量支柱，也可以是整个长城汽车的奠基石。

皮实、耐用是哈弗H6的立身之本，再加之长城始终强调的车辆安全性，消费者也无一不都是看重其质量。但这一切都被12月24号的那一撞化成了浮云。

中汽研于12月22日-24日期间对哈弗H6进行了100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。这也是哈弗H6在8月份升级为长城最新的柠檬平台之后的首次对外公开测试。

在12月23日下午2时进行的侧面碰撞试验直播显示，哈弗H6被重1.4吨的测试车，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。

结果，哈弗H6撞击测车门有所凹陷，吸收了碰撞能力，并未影响到B柱，燃油也未泄露，看上去是一次相当理想的侧面碰撞试验。

但惊人的是，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮。另外，测试人员走到碰撞车辆另外一侧去拉门把手时，车门并未打开，根据碰撞规则，碰撞一侧车门是不可以打开的，这也就意味着侧面碰撞后，哈弗H6四门均被锁死。

要知道，第三代哈弗H6全系标配主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊（气帘），同时，其也标配了碰撞自动解锁功能。也就是说，哈弗H6搭载的侧气囊和侧气帘，以及碰撞自动解锁功能，在碰撞中均没有起作用。

然后舆论便炸开了锅。中汽研官网不能访问，长城初步判断是由于车辆在碰撞时未通电导致。

谁的锅？

其实这件事有很多疑点，我们且针对重要几个进行梳理分析。

第一，在哈弗H6的碰撞结束后，中汽研官网就出现异常，后续车型的测试也并未继续。中汽研解释是因操作原因导致中汽研部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，导致无法观看测试视频。

老实讲，这个解释是不服众的，时机真是巧到了天际。

再联想到年中广汽本田初皓影在中保研的测试。6月12日，在知名视频平台B站上，一位UP主发布了一段皓影在中保研的碰撞测试视频。

视频上显示，在25%偏置碰撞测试中，皓影A柱弯折，中控台大面积溃缩到了驾驶室位置，实验假人的膝部和车内构件发生了明显碰撞，加上没有膝部气囊，整体伤亡惨重。

然而，在随后中保研官网发布的皓影的成绩单上，总分为92.2%，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀），这与此前漏出的测试视频大相径庭。

就在网上一片质疑的时候，中保研官网抛出声明：本田皓影的正式结果并没有发布，此前发布的内容并不代表官方。

有意思的是，此次中汽研官网被取消后，并未与中保研采取相似的态度，从其官方公众号上来看，成功的完成了哈弗H6的碰撞测试的意思表明中汽研是承认此次碰撞测试是成功的，而非是因为断电事故。

这波操作就显得有些疑惑了，这是其二。

第三便是长城第一次发表的声明中指出的断电问题，称其初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致了以上异常。

究竟是否断电，中保研没承认，长城方面也并未确认是因此。所以问题来了，有着多年评测经验的中保研会犯如此低级错误？

12月25日，长城汽车再次针对上述事项发布公告，表示欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，同时，其也将即时公开碰撞的时间等信息，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。

这便是第四个疑点，长城第一份声明并未加盖公章，内容将矛头明显指向中汽研。当第二份加盖公章的声明来到后，长城并未直接回应碰撞测试本身，只是表示欢迎其他有资质的机构随机挑选车辆再进行测试。

这些疑点，我们目前不能证实，也不能妄自猜测。

但无论如何，这次碰撞测试确确实实是“翻车”了，而且无论是什么结果，都有一方会受到很大影响。

还记得同有神车光环的帕萨特吗？

2019年12月在中保研正面25%偏置碰撞测试中“翻车”的帕萨特，销量因此遭受重创。2019年帕萨特在国内B级车中排名还是亚军，但今年前11个月累计销量同比下滑31.4%至11.5万辆，排名跌至第8。

这可只是帕萨特，那对于哈弗品牌以及国民口碑属性更高的哈弗H6来讲，如果此次碰撞测试原因在哈弗H6自身，那么哈弗品牌无疑会遭受难以想象的重创。

反之，如果是中汽研操作不当导致哈弗H6在碰撞之前就发生断电，那可以想象此后中汽研的权威公信力会有着怎样的打击。