这款高性能国产SUV开卖，凭什么24.9万起步？

近700匹马力、1040牛米、零百加速4.8秒，这样的车把它归为高性能跑车级，大家应该没有意见吧！

日前，国产性能车代表赛力斯在川渝地区七家体验中心正式开业，也标志着旗下首款高性能SUV赛力斯SF5正式开卖。体验中心都是开在诸如龙湖天街、融创茂、凯德天府等核心商圈，以符合其高端、运动的调性。

随车商务政策包括：车险补贴、充电桩赠送并安装、首任车主流量终身免费、整车7年或15万公里、三电8年或16万公里质保（动力电芯终身）等。那么问题来了，作为一个名不见经传的新兴品牌，赛力斯SF5三款配置车型，又是凭什么可以卖到24.9万、27.9万、33.9万这种跟合资高端SUV对标的定价呢？

四驱版更值得入手

说到性能车，更多人想到的，可能主要还是以宝马M、奔驰AMG、奥迪R等进口车型为主，其4秒左右的零百加速，让车友们想想都血脉贲张，但动辄大几十甚至百万元级的售价，也不禁让车友们大呼上头。

而正如文章开头所说，赛力斯SF5之所以能够被叫做高性能跑车级，自然也是有它的过人之处。

作为一款增程式混合动力车型，赛力斯SF5四驱版由双电机组成，同时搭载一套1.5T+90KW永磁同步电机组成增程器，综合作用下，最大马力可以达到694匹（510千瓦），峰值扭矩1040牛米。虽然车身自重达到近2.4吨，其零百加速的成绩也在4.8秒，几乎就是可以正面硬刚兰博基尼大牛6.5L V12的存在。当然，后者的价格600万+。

即便搭载单电机的两驱版，其战斗力也不容小觑，347匹马力（255千瓦）、520牛米的扭矩，依然可以实现6.8秒的零百加速。不过，就动力而言，笔者还是更推荐四驱版，毕竟仅仅3万元的价差，其动力上的极致体验，相差还是不小。

续航里程上，赛力斯SF5目前实现了纯电NEDC 150km，加上56L油箱的里程，一台赛力斯SF5在加满油、充满电的情况下，可以跑将近1000公里，对于目前新能源车型的里程焦虑可谓带来有效缓解。

强调性能，配备弹射起步

赛力斯SF5的底盘无疑是相当的“有料”。底盘采用全铝合金材质，四球节双叉臂式前独立悬架+梯形臂多连杆后独立悬架，并通过了欧洲赛道级别的调校。怎么样，是不是很来味？要知道，这样的配置，往往是用于注重操控的百万级别豪车上，特别是双叉臂独悬，更好的横向刚度自然带来更好的操控稳定性和侧向支撑。同价位的新能源车，赛力斯SF5的底盘可以说是独一份。

同时，为提升运动性能和操控稳定，赛力斯SF5还装备铝合金副车架，轮胎是倍耐力P-Zero高性能轮胎，配合20寸运动型铝合金轮毂，配弹射起步模式等。据统计，赛力斯SF5的整个运动性专业配置共计达到16项，如此不计成本的投入，显示出赛力斯足够的诚意和良心。

外观内饰突出性能车氛围

赛力斯SF5采用“自然生命美学”设计理念，点状式前脸配合Σ家族化LED日间行车，颇有看点。俯冲式低趴车身线条干练，配合柳叶形车窗、贯穿式尾灯和大溜背造型，以及并不多见的金属橙主打色，赛力斯SF5在外观设计并不落俗套，很有想法和个性。

车内主要走科技简约风。T型环抱座舱，由HUD抬头显示、12.3英寸仪表、17英寸中控组成的互动三联屏为内饰核心配置，内置的，内置的是阿里巴巴AliOS2.0操作系统，简单体验了一番其智能语音系统，反应比较流畅，操作系统逻辑也很清晰，易于上手。全系标配跑车级方向盘和运动座椅，具有加热、通风、按摩等功能。

尺寸上，赛力斯SF5长宽高分别为4700/1930/1629mm，作为一款中型SUV，2875mm的轴距在同级车中比较出众，基本拥有了中大型SUV的内部空间。

安全方面，赛力斯SF5采用抗弯曲刚度达到15594N/mm的超高强度钢材，打造出更安全的笼式车身，并结合车道偏离预警系统、变道盲区辅助提醒、360度可视全景泊车辅助系统等40余项配置，为车内人员提供可靠的安全保护。针对三电系统（电池、电机、电控），则提供电池模组外壳保护、电池包结构保护和车身边梁结构保护三重结构保护措施，使其具备了高规格的物理防护。

『 说说观点 』

虽然只是刚刚开卖的一款新能源车，并且定位不低，但赛力斯SF5显然不会满足“陪跑”的角色，在与厂家人员的交谈中笔者获悉，川渝开卖只是第一步，接下来北上广等一二线城市的体验店和中心店也将很快开业，赛力斯SF5的目标，是要在增程式电动车市场实现“一线竞技”。

目前市面上主打增程式电动的车型并不多，理想ONE基本独占鳌头，今年1-11月累计销量达到26836台，排名新能源SUV第一。但单就产品而言，赛力斯SF5显然不管是价格还是产品力都不输于理想ONE，所以，对于赛力斯SF5的前景，我们可以报有积极的期待。

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