当年400万的跳灯豪车风韵犹存，内饰不如国产的10万小车？
我的第一辆车就是大众的 MK2 ，在经过一段时间的别离之后，我将其全面爆改，一辆地道的家用代步车变成了一辆彻头彻尾的漂移神器
我的R36在经历过改装，事故之后，我花重金将其恢复成原厂状态，众多网友美名其曰“R72”
但是今天，我终于将我梦寐以求的第三台Dream Car找到，虽说见到她的时候她很是憔悴，但是没有什么是我李三吱解决不了的，即使徐娘半老，仍然风韵犹存
一辆1994年的 宝马840Ci ，按照年龄，我应该叫她一声姐
这是一辆1994款的进口宝马840Ci，不过我更愿意称她为E31——也就是其底盘代号，各位客官老爷们记住，想要让别人觉得你很懂宝马，一定要记住宝马的底盘代号
宝马8系第一次亮相是在1989年的法兰克福车展上，这辆2+2形式的双门跑车一经面世就受到了极大的瞩目，其本身是为了取代1984-1989年间生产的宝马M635CSi的
当时8系的竞争对手就是奔驰一家，前期的1981-1985的奔驰S级的Coupe C126
8系后期的产品对标的是1992-1999年之间生产的奔驰CL级 的C140
任何一辆车的发展都离不开背后强大的经济支柱，尤其是一辆全新的车系，大到底盘发动机变速箱，小到按键锁扣螺丝，都需要重新研发
因为当时用到了AutoCAD和风洞试验，这就导致8系当年的研发花费近10亿马克（当时还没有和欧元统一），折合成人民币就是51亿元！
绝对的天文数字，也只有宝马这样的巨头能玩儿的起
虽说宝马8系是耗费巨资打造而成，不过其生命周期相当的短暂，出生于1989年，卒于1999年，年仅10岁。在这十年间，总共生产了30603辆，目前国内能找到健在的8系不超过十台，而后期的840Ci就更是罕见，可见其收藏价值
840Ci中的C意为Coupe，双门跑车，而850CSi中的S则意为Sport，运动版本
当年的官方指导价为是370万，落地之后的价格达到了400多万，1994年那会儿的400多万是什么概念，我现在脑海中压根没这概念，不能说富可敌国吧，反正也是富甲一方的主儿，而且品味绝对不凡
回归到二手车的本质，就8系本身的收藏价值而言是无价的，但是对于车况而言，这辆8系如果有正规手续，可以卖到30万左右，而且绝对是高额回报率的理财产品，不亚于收藏个古董
其实8系的车型有很多种，从V8和V12都有
早期的850i版本搭载的是代号M70B50的5.0L V12发动机，300匹的马力
之后的850CSi运动版本的发动机在排量和马力上有所提升，达到了5.6L。而代号S70B56的发动机可以输出381匹的马力
而850Ci是介于二者之间的版本，搭载代号M73B54的5.4L V12发动机，而马力降低至326匹，以上都是1993年之前的版本
宝马840的车型分为早期和后期两种不同的版本
1993年至1999年中期的时候，推出的是早期搭载代号M60B40发动机的车型，4.0L的V8发动机可以输出286匹马力和400N.m的最大扭矩，数据相当的抢眼
从1995年底至1999年停产这期间，840又换装了排量4.4L的V8引擎，代号M62B44的发动机在马力和功率上和上一款保持相同，不过最大扭矩提升至420N.m
我拿到的这台840Ci用的是5速的自动变速箱，采埃孚的A5S 560Z变速箱，代号5HP-30，欧洲版本还可以搭载6速手动变速箱
A代表自动变速箱
5代表5个前进挡
S代表超速档传动比
560代表传递的最大扭矩为560N.m
Z为制造商，ZF（采埃孚）
发动机缸内有Nicasil涂层，是一种嵌入碳化硅颗粒的镍基质构成，使用这种材质会让气缸套有更好的运行特性，并且磨损更低，而且可以兼容普通材质的活塞和活塞环，最开始就用在了840身上
但是在使用含硫燃油的时候容易产生冷腐蚀，使缸套产生腐蚀孔穴，从而损坏发动机，自M52发动机之后，再没有使用过Nicasil涂层
纵观宝马的整个发展史，就会发现为什么8系是如此的罕见，除了标志性的猪鼻孔之外，那一对儿跳灯是整车的精髓所在，再8、90年代的时候，宽大低矮的车身，一对儿翻灯，就是整条街上最靓的仔，最艳的妞
法拉利F40的跳灯
马自达MX5的跳灯也是那个时候的经典
AE86在跳灯翻起的瞬间，虏获了多少少年的心
关于跳灯的发展史，我给各位客官老爷普及一下
1974年的时候，美国出台了一项规定，轿车的大灯高度不能低于24英寸，不过在那个年代，多数厂商为了追求超低的风阻系数和空气动力学，所以外形很激进，但大多数超跑的大灯无法达到要求，所以厂商无奈要重新设计大灯的造型，跳灯就应运而生了，与其说跳灯的出现是一个年代的开始，不如说是为了满足法律法规而妥协的产物
就算是如此苛刻的条件，宝马840的风阻系数依旧达到了0.29，放到现在都是佼佼者，配上风骚至极的无框玻璃，加上这撩人的腰线，简直是超模的身材
对于收藏老宝马而言，能有着两双BBS代工的锻造轮毂实属幸运，就像吃拌面得就着蒜，做作业得翻答案，煎饼果子必须加蛋，看吱道不知道必须点赞
对于外形上来讲，V8的排气是圆形的双边双出，而V12的排气则是方形的
在当年的豪华品牌中，宝马的内饰是最不上档次的，这种优良传统一直沿袭至今，但是论驾驶的氛围，却是营造的最好的，偏向驾驶员侧的中控台能让驾驶者心无旁骛物的驾驶，虽说看起来不是特别上档次，但是用料还是非常的高端
当年评定豪华车的标准就是靠车内的物理按键，按键越多越上档次，而且宝马840的设计细节很值得品味，驾驶门上的硬币放置处和手套箱中的杯架都体现出了设计师的细腻
作为当年的旗舰，电子配置自然要引领时代的潮流。ABS防抱死系统，电子避震，ESP自动车身稳定系统和TCS牵引力控制系统，这在当年绝对是傲人的资本
不过由于年代过长，加上好久没有活动，导致电瓶彻底报废，所以只得搭电才能勉强启动，当成功打火之后，V8那特有的浑厚声音迸发而出，伴随着一起喷出的还有浓厚的蓝烟，可见烧机油的严重程度，旁边的路人高呼：“孙长老，收了神通吧”
板车拉到修理厂，停到当时R36的工位，既然R36是在这里凤凰涅槃，浴火重生的，那么这台840Ci也会在这里重现往日的辉煌
8系可以说是宝马GT在当年的巅峰之作，但由于市场的的认可度偏低，所以导致其销量不佳，但这并不能阻止其成为历史上的一颗璀璨的车型
一辆超凡脱俗的GT跑车
此生拥有，夫复何求？