试驾MG领航PHEV：有电的感觉，真好

在2020年即将结束之际，即便国内纯电动车的续航里程不断增加，也没能完全消除人们的里程焦虑。不可否认，当下电池技术的瓶颈和续航里程的问题，浇灭了大多数消费者对纯电动车的热情。

随着上海等一线城市限行政策的收紧，如果在上海等大城市既不想被限行困扰又不想有里程焦虑，那么你可能真的需要一台PHEV（插电式混合动力）车型。PHEV车型不受困于纯电动车的技术壁垒，相对成熟的插电式混动系统也更容易研发，其燃油车的底子又不至于让你脱离目前的汽车生态，可以说是一车两得。

12月15日，MG领航PHEV正式开启预售，以“17万元起”的售价来吊消费者胃口。该款车型是MG品牌启动“焕新战略”后发布的首款插电式混动SUV，搭载了上汽1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，装备了全球领先的第二代10速EDU智能电驱变速箱。那么，这款插电式混动SUV跑起来的感觉到底怎么样呢？

动如脱兔

新能源车是否都很无趣？我的答案是恰恰相反，电机强劲且平顺的动力输出，恰好弥补了内燃机先天的缺陷。不信你看，就连法拉利等超跑品牌新推出的旗舰车型都开始主推混动版本，电动机和汽油机在物理特性上的互补，可以完美起到1+1>2的效果。

MG领航PHEV同样也不例外，1.5T涡轮增压发动机在永磁同步电机的配合下，可以输出214kW（291Ps）的最大功率，以及480N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速时间只需要7秒。只要你肯踩油门，第二代10速EDU变速箱可以在0.2秒内快速做出换挡反应，来保证动力随叫随到。

动力储备也毋庸置疑，在账面数据绝对好看的前提下，MG领航PHEV的动力输出也是我近期试驾的自主品牌车型里最“跟脚”的。调到Sport和Super Sport两个模式，即使在120km/h巡航的高速路况下，只要你有需求，它的动力依旧可以说是随叫随到。这台车中后段的动力储备，甚至比2.0T燃油版车型更让人感到惊喜。

回到市区路况下，MG领航PHEV同大多数插电式混动车型一样，起步阶段使用效率更高的电机来驱动，所以初段动力响应非常灵敏且快速，丝毫没有拖沓感。如果此时车辆处在ECO模式下，并且没有较大的动力请求，那么进入到强制EV模式后，MG领航PHEV仅依靠电机就可以跑到120km/h的时速，还是相当给力的。

作为控制这套结构复杂的动力系统的“指挥官”，第二代10速EDU智能电驱变速箱主导了整车的动力走向，但它的存在感却极低。不论是低速还是高速区间，变速箱换挡逻辑都非常清晰，在它的梳理之下，4个服务于电机的挡位以及6个服务于发动机的挡位，让这套插电式混动系统工作得井然有序。大于94%的传递效率，也是传统变速箱无法达到的。

此外，MG领航PHEV还配备有三挡能量回收系统：1挡弱回收强度，对应高速巡航模式；2挡中回收强度，对应市区拥堵模式；3挡高回收强度，对应激烈驾驶模式。就实际体验来说，3个挡位的回收力度都比较轻柔，比较适合开惯了传统燃油车的消费者，不至于让车内的其他乘员感到难受。

也许是底盘多了一整块动力电池的原因吧，MG领航PHEV的底盘感受与普通燃油版车型存在些许差异。虽然开起来多了一些厚重感，不过在低速阶段或者是高速阶段，悬架的压缩和回弹总是感觉差那么一点点舒适。坐在前排，在高速经过水泥路面接驳处时，能够明显感受到悬架没有那么从容。

整车的NVH表现让同车的媒体老师们十分愉悦，这在紧凑级SUV中是难得的。得益于低速使用纯电驱动行驶，让车辆在行驶过程中非常安静，只能听到些许的风噪和胎噪。只有需要大动力的时候，发动机才会发出它该有的动静。当然，MG领航PHEV能取得这样优异的NVH表现，也有4条米其林PS4轮胎的一部分功劳。

转向手感上倒是中规中矩，属于偏向家用的取向，用起来很轻。当然高速上随着速度的上升，转动方向盘的阻尼感也会随之提高，指向性也还算不错。

哦对了，在全程近120km的试驾途中，即便经常地板油来暴力驾驶，这台MG领航PHEV的油耗也依旧能控制在6L/100km以内，对得起车尾"PHEV"的铭牌。

静如处子

市场上的插电式混动车型为了凸显自己的新能源身份，或多或少会采用一些新能源车特有的装饰，但MG领航PHEV却是个例外。如果不是车尾上贴着“500PHEV”，我真的很难将它和上个月刚试驾过的燃油版车型区别开来。

但是MG领航PHEV的外观设计师却在车身颜色上下了功夫，新车增加了一款“哥本哈根蓝”车色，这是PHEV车型的专属配色，与它节能环保的定位很是相符。

全感官沉浸式座舱在之前的燃油版上就已经体验到了，只不过在PHEV车型上采用了全新蓝白拼接的配色，看起来相当清爽。而用料就不用说了，在这个价格区间内，自主品牌的用料普遍是要优于合资品牌的。大面积的软搪塑以及皮质包覆，谈不上手感有多高级，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。

12.3英寸全液晶虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏、BOSE音响、前排座椅通风加热、256色氛围灯、全景天窗等等配置，都会让这台预售价17万元的MG领航PHEV相当讨如今国内消费者的喜欢。

3、9点方位做了打孔处理的平底方向盘，握感十分出色，方向盘下方的红色按钮是启动Super Sport超级运动模式的快捷按键，一秒钟即可让这台MG领航PHEV进入动力最强的“战斗模式”。

至于车内搭载的斑马Venus智能车机系统，无论是实际上手体验还是硬件性能，依旧是自主品牌中处于领先梯队的水准，化繁为简，上手不难。

写在最后

PHEV（插电式混合动力）的诞生，可以理解为顺应政策的产物。无论是欧洲严格的二氧化碳排放，还是国内对于PHEV牌照的优待，都是各汽车厂家生产PHEV的重要理由。不过随着混动技术本身的发展，以及三电部件整体成本的下降，拥有较大电池组的PHEV车型，似乎又开始得到了消费者的青睐。

日常短途通勤用纯电，安静、平顺、零排放，偶尔长途出行换混动，方便、低碳、动力强。PHEV存在的意义可能就在于让我们在开始拥抱低碳环保出行的同时，没有里程焦虑。即便你并不身处限购限行的一二线城市，PHEV车型出色的燃油经济性在降低后期使用成本的同时，也依然可以让你继续拥抱那份驾驶热情。