就算是上马“三缸机”，丰田还是那个“老谋深算”的丰田
丰田没有给我们留一点点悬念，上马三缸机既成事实。
12月初，新款雷凌正式开启预售，新车将推出1.5L自吸三缸、1.2T涡轮增压四缸、1.8L混和动力共计12款车型。
细分车型可以看出，1.5L车型新增三款，同时1.8L混动车型新增了双擎领先版，且上述四款新车目前并未公布价格，处于“盲订”阶段。有增就有减，1.2T车型数量由之前的5款将减少到3款。
既然雷凌都已经这样了，卡罗拉还会远吗？
显然，丰田按照自己的计划，正在改变其在华销量最大的紧凑型轿车动力解决方案。改是没有错，但改成三缸机，就是个“错”。
犹记得，我们指着鼻子“骂”宝马、通用、福特等采用三缸机的“不耻”行为时，总是拿丰田作为正面教材，瞧瞧人家丰田，车比你们卖得好，不就是人家知道，在中国市场，三缸机就碰不得。
当然，上述“冒进者”也受到了市场的惩罚，要么一蹶不振，要么用四缸机匆忙救市。但，无论怎样，我们还是被打了脸，丰田的三缸机还是来了。
丰田不再是那个“四平八稳”的丰田了吗？没有理由啊。所以，我们很自然地联想到丰田一定受到了来自外界的压力。
▍丰田是“被逼”的
事实上，几乎所有人都看到了这一点。
早在2015年，国务院发布《中国制造2025》，以及2017年由工信部、国家发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》中，都明确要求，到2020年，乘用车新车平均燃油消耗量必须降至5L/100km，节能型汽车燃料消耗量降到4L/100KM。到2025年，乘用车新车平均燃料消耗量降至4L/100KM。
面对铁政，丰田一家又岂能“独善其身”。
所以，三缸机纵有万般不是，但三缸机有其最大优势，可以更容易做到排放达标、能耗达标。在政策要求和市场需求之间，丰田委曲求全，很不情愿地做出了自己的选择。
鉴于上述观点众所周知，本文点到为止。
诚然，是政策因素促成了丰田在华市场上马三缸机。但如果因此“简单”地去看待丰田，估计丰田也会“嘲笑”我们的“天真”。
2019年，丰田在华全年销量达到162万辆，同比增长9%，其产品保有量已经超过1115万辆。在面对保有量破千万，年销量有机会冲击200万辆的超级市场，容不得丰田有半点轻视。
所以，在丰田看来，三缸机的局，既然一定要布，那就不妨设计得无限接近完美。
接下来，我们试图还原一个真实的，“老谋深算”的丰田。
▍“半推半就”的丰田
关于TNGA架构，丰田已经给我们上了很多次知识普及课。我们因此知道，TNGA架构下的汽车产品，动力性能提升、燃油效率提升、外观设计更具个性化、车身刚性提高等等。
关于这些利于用户的知识点，丰田曾经大书特书。好在丰田也弱弱提到，TNGA架构下的汽车产品造车成本将缩减20%以上。
是的，丰田TNGA架构不仅包括了研发，同时还包括采购。兼容度极高的供应链体系，只会让单车成本更低。
雷凌1.2T发动机就是个另类，作为丰田内部一款非主流发动机，丰田需要为此单独开小灶，独立的生产线以及零部件供应链使其成本居高不下。
如果说特斯拉是新势力的成本控制专家，那么丰田则是传统造车的成本控制大师。
2019年，大众以2526亿欧元成为全球车企的营收冠军，而丰田则以2508亿欧元屈居第二。但是，丰田的净利润为212亿欧元，而大众为169亿欧元。这就足以证明丰田在造车成本控制方面颇见功力。
事实上，在TNGA车型引入国内市场之后，发动机同样导入了TNGA架构，譬如我们所熟悉的TNGA2.0L以及TNGA2.5L两款。
目前，从南北丰田官方公布的消息来看，即将上市的TNGA1.5L三缸自吸发动机也将导入TNGA架构，并替代现款雷凌和卡罗拉1.2T发动机。
所以，尽管有政策的施压，但丰田自身又何尝不想借势完成基于成本控制的产品优化与供应链重新设计。
但节流是一回事，如果因此影响到开源，就得不偿失了。无论雷凌还是卡罗拉，都无愧于“当家小生”的名号。
所以，鉴于目前国内市场对三缸机的接受度，针对此，丰田“老成持重”的办事风格凸显。
▍丰田谋定而后动
其一，产品备份。
讲真，走量的雷凌和卡罗拉一旦上马三缸机，是否能够继续搏一个广阔的市场空间，丰田自己也没有绝对把握。毕竟，市场掌握在“我们”手中，而丰田只能把控产品。
根据丰田已经公开的2021年产品计划我们获知，丰田ALLIO和凌尚两款A+级车型将于2021年3月底陆续上市。
作为姊妹车型，其分别由一汽丰田和广汽丰田担纲打造，新车基于TNGA架构，轴距达到了2750MM，介于雷凌/卡罗拉与凯美瑞/亚洲龙之间。其搭载的则是2.0L自吸发动机，与凯美瑞同源。
同时，在参考本田凌派1.0T三缸机车型与四缸机车型之间高达3万元以上的价格差之后，我们有理由相信，雷凌1.5L三缸机入门版车型的售价大概率低至10万元以内。
在有价格优势的前提下，丰田为三缸机入局设计了定位更高的产品备份。
在丰田看来，这分明就是一个“万全之策”，如果用户预算有限，在意价格，雷凌1.5L就很对味；如果用户固执于四缸机的选择，那么比凯美瑞更便宜，全新的ALLIO和凌尚则刚好成为备选。
当然，1.2T车型会逐渐淡出，但在过渡期还会存在一定时间，以防万一。
其二，技术备份。
2020年10月27日，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。丰田THS混动技术在国内市场的春天来了。在政策的驱动之下，丰田必须有所行动。
目前，丰田在中国市场推出的油电混动系统只有1.8L和2.5L两个版本。事实上，在全球范围内，丰田还有雷克萨斯搭载的2.0L混动系统和雅力士海外版搭载的1.5L混动系统没有随着丰田品牌进驻国内市场。
事实上，就构造和参数设计而言，海外版1.5L混动系统所包含的M15A三缸发动机与国产雷凌M15C三缸发动机如出一撤。所以，丰田的意图非常明显，国产雷凌M15C三缸发动机为后续车型批量性上马油电混动系统做好产能储备。
如此看来，丰田甚至都有了最“坏”的打算，如果雷凌燃油版1.5L车型果真因为三缸机，就此“折戟沉沙”。丰田停掉燃油版，随着国内政策大势，扩大混动车型的产能，又有何不可？
丰田对自己的THS技术是自信的，丰田的HEV产品也是有相当的市场认可度。产能一旦上来，价格一旦下去，加持政策力推，丰田盘算着自己，至少还有15年“躺赢”的时间。
▍写在最后
讲真，丰田之前的新车，我们都还可以基于产品和市场两个方面，给予未来销售情况的预测。但这一次针对新款雷凌，我们打算放弃预测。
尽管，从广汽丰田的官方信息获知，M15C是一台阿特金森循环发动机，采用VVT-iW智能广角可变气门正时技术，最高热效率达40%。
联想到搭载于雅力士GR上的1.6T三缸发动机，丰田甚至可以用三缸机成就一款性能车，可见其技术的成熟度。
但三缸机就是三缸机。在中国市场，考验TA的不是产品本身如何，而是观念是否改变。我们且看实效吧！