挑战零下40度极寒天气，一汽丰田全系混动车型迎年终大考

每年年终的冰雪试驾一般都是主打运动性能品牌车型的主战场，而今年的第一场冰雪体验却有所不同，一汽丰田将RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎和全新卡罗拉双擎，带到了最低温度近零下40℃的海拉尔淖干淖尔湖，让THS II混合动力系统接受一下极寒天气的考验。

寒冷的冬季是电动车杀手，续航里程会大打折扣。混动系统依靠无里程焦虑、节油环保的优势，无疑是现阶段比较好的低碳解决方案，受到了全球消费者的欢迎。丰田从1997年开始向市场推广混动车型，到今年已经累计销售1500万辆混动车型。这一次，一汽丰田将全系混动产品带到海拉尔，让同样配置电池的混动系列接受一下冰雪的考验，也是向市场传递其对于自身产品面对恶劣环境可靠性的自信。

极寒环境中，在附着力几乎为零的冰雪路面上驾车，无疑是一种富有乐趣、充满刺激的体验。在冰雪路面驾驶，考验的是车辆的综合实力，首先为了能有附着力需要换上合适轮胎，比如在东北地区冬季要换上雪地胎。而在这次试驾的冰湖面上，需要换上专用的钉胎。

其次是电子辅助系统加持，比如ESP，能够抑制住躁动的车尾，让你快速转弯时避免失控。但在冰面驾驶是难得不用太担心车辆失控的地方，反而要享受这种临近失控的快感，当然想要享受快乐就要关闭掉ESP系统，前提是在像这种封闭的场地内，开放道路就不要体验了。

这次试驾的三款车型RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎和全新卡罗拉双擎，驾驶感受区别还是非常大的。以RAV4荣放双擎为例，它配置的是 E-four电子四驱系统，没有传统的传动轴，后驱是要靠电机来实现，可以做到前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。在冰面驾驶时，RAV4荣放双擎的电子四驱系统更有驾驶乐趣，当你摸准它的输出规律之后，会比现场竞品车型CR-V四驱系统更有意思，过弯的速度极限也更好，当然更重要的是它还省油。

而全新卡罗拉双擎作为一个主动家用的产品，在冰面驾驶更加没有压力，低重心加小转弯半径，可以轻松选择漂移过弯。不过在这里电子手刹逐渐成为主角的时代，为漂移过弯增加了难度，不过好在是在冰面上，很容易实现尾部的滑动。有了混动系统加持的卡罗拉，动力输出更加的线性而稳定，与燃油版差别的还是很大的。

定位更高的AVALON亚洲龙双擎则展示出了高级车的质感，匹配ACA主动转弯辅助系统，让其在保持较高车速的同时连续转弯，且不会出现车身打滑等情况。能够感受电子程序对于车辆的控制，让车一直稳如磐石的行进，想要感受冰雪乐趣那就选择关闭他们。

可以说，在驾驶环节，一汽丰田混动家族的三款车型开起来还是蛮有乐趣去，与过往的丰田车差异还是蛮大的，TNGA全新的平台架构功不可没，让车辆呈现出非常不错的驾驶质感，而有了电动机的加持，在动力上也更加的强大的同时燃油经济性又非常友好。

而除了试驾环节之外，这次一汽丰田将试驾地点放到海拉尔，也是向严寒发起挑战，看看全新的混动系统是否能够经受住零下40度的考验。在极寒条件下，经过一天的极限驾驶，没有一台车辆出现机械故障或者发动机故障报警，电池依然保持极高的稳定性。

在低温下能够轻松启动车辆，并且空调系统44秒即出暖风，带来下车是海拉尔，上车就是三亚的舒适乘车体验。此外，还特别展示机油在极寒挑战下的稳定性，同样没有出现任何问题，尤其乳化问题。

可以说，这次一汽丰田将全系混动产品带到海拉尔，不仅展示了全新TNGA新架构带来的产品品质升级。同时，对于产品可靠性也是一次极大的考验，但丰田依旧还是丰田，以产品质量见长的它，在新能源领域同样如此！