丰田章男“炮轰”电动车，小鹏站出来说话了

一场新冠疫情，原有的世界格局开始重新洗牌，有政治分析家认为，我们遇到了“百年未有之大变局”。

对全球的汽车产业来说，何尝又不是这样？

南极冰盖的面积一年比一年少，身强力壮的北极熊遭遇严峻的生存危机，人类终于意识到必须要为保护环境而改变，并将矛头指向汽车。

于是，各国纷纷制定禁售燃油车的计划，出台向新能源车倾斜的计划，所有汽车品牌都在生产新能源车，特别是使用动力电池的纯电动车。

而且，在特斯拉为首的新势力面前，造了几十上百年燃油车的传统品牌似乎都成了追赶者。

确实，传统品牌们一时半刻拿不出完美的解决方案，只能忍气吞声地任由新势力鼓吹它们才是汽车行业的未来，要革燃油车的命，要颠覆人类未来的出行方式。

终于，有人忍不住了。

不是第一次“炮轰”

12月19日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，作为全球销量第二高的汽车集团的代表，丰田章男一番被认为是炮轰电动车的言论在汽车界掀起了波澜。

先不用管这次丰田章男说了什么。

再之前，因为特斯拉的市值已突破天际，大幅抛离其他车企，丰田章男隔空喊话马斯克：

不要因为市值而高估了特斯拉真实的价值……虽然作为电动车的龙头企业，特斯拉还没成熟到影响全球汽车产业发展趋势的地步……特斯拉就像一家“只有漂亮菜谱的餐厅”，而丰田拥有真正的厨房和厨师……

所以，一看到丰田章男再“炮轰”电动车，一些旁观者觉得他一定是说电动车续航还是不行，没有汽油车可靠，也没有驾驶乐趣等这些老生常谈的话题。

单纯从使用动力电池的纯电动车角度来说，丰田确实有点落后了，目前只推出了几款“油改电”纯电动车，在新势力面前没什么竞争力可言。

对标题党来说，丰田章男只是“吃不到榴莲说榴莲臭”的心理作祟而已。

没错，确实有人“回怼”了，还是个大佬级的人物。

财经媒体报道了丰田章男的说话后，小鹏汽车的董事长何小鹏转发了这条微博，并引用了当年手机巨头诺基亚被微软收购的故事。

说点题外话，我们这些80、90后，几乎每一个人的青春都与诺基亚有关。

当时人们惊叹于一代又一代iPhone手机，一句“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了”，还是让人非常心碎。

不知道小鹏是否将自己（或整体新势力）比喻为苹果，但诺基亚就一定是指丰田（或这类老古董车企），潜台词就是：“你不要‘死鸡撑饭盖’”。

丰田章男到底说了什么？

先说一个前提：日本政府不久前宣布将在2035年起停止销售纯内燃机动力的新车，但不包括油电混合动力的汽车。

然后，丰田章男在日本汽车工业协会年终新闻发布会上的发言主要有两个主题：

一、实现向全电动化转型，日本需要投入高额成本，对基建是重大考验。

他提出，就像汽油车需要加油站，如果全面推广电动车就要相应地增加配套基础设施，日本需要投入14-37万亿日元（8850-23390亿人民币）的高额成本。

而且，如果日本所有汽车都由电力驱动，剧增的用电量很可能会使日本在夏天出现电力短缺，需要新建10个核电站才够用。

虽然离马路上完全只有电动车还有一段时间，但这是必须要提早考虑的问题。

二、考虑到日本的能源结构，从碳排放的角度看，全面普及电动车就真的环保吗？

所谓环保、低碳，不只是使用的时候看不到污染就可以，而是要追求全生命周期低碳化，例如汽车和电池的制造、生产、组装到报废都需要消耗能量，包括充电也是一个能量转化过程，那么这些能量的来源又是否干净呢？

这是很早前就有人提出来的话题，这与一个国家的能源结构有关。

火力发电（煤、燃气）占比77%，可再生能源和核电只占23%。别以为说的是中国，这就是我们高度发达的邻国日本的能源结构。

之前已经有人算过一笔账，整个生命周期中电动车的碳排放量可能比燃油车还高，或差别其实并不大，这个时候“环保”只是一个伪命题。

而且，如果两个时代之间转型的步伐过快，日本现有的汽车产业结构（包括整车制造和供应链）可能会崩溃，例如生产发动机和变速箱的厂商及相应的零配件供应商没有足够的时间转型，就只能倒闭，导致几百万人失业。

总的来说，丰田章男认为2035年停售纯燃油车的计划是政府在国际社会面前争取政治资本的做法，没有真正考虑到对本国的汽车产业以及社会带来的影响。

不可否认，丰田章男是在叫苦，也顾及了丰田的利益。

但作为日本汽车工业协会会长，丰田章男也是为整个日本的汽车行业发声，他说的并不无道理，不是普通的喷子。

汽车的转型是一定的，日本要，欧洲要，美国要，中国也要，但过程中切忌因为其他因素操之过急，毕竟日本不是欧洲。

丰田章男的发言，或许我国的有关部门也要思考一下。

虽然丰田未来的计划中是多种动力同步发展（包括EV），但我们都知道丰田的强项是混合动力，其在日本的普及程度已非常高，所以禁售纯燃油车但不包括油电混合动力对丰田、本田来说算是“不幸中的大幸”。

此外，我们说的“新能源汽车”不仅仅包括所谓纯电动车，丰田就一直在坚持发展燃料电池路线，是为数不多掌握该技术的车企之一（还有现代），氢燃料电池车Mirai已经发展到第二代。

燃料电池虽然优点明显，但推广也是道阻且长，加氢站要建设成网络成本很高，电解水制氢还是需要电啊。

我国早已确定新能源车为主流的方针，通过补贴、限制燃油车上牌上路等倾斜政策一根筋地推广纯电动车为主的新能源车，但政策会针对新能源车的发展现状边作调整。

根据前段时间发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，里面实际上提高了混合动力的地位：到2025年、2030年混合动力占比将分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。

而1.0版本中，到2025年、2030年混合动力的占比分别为20%和25%以上，比例的调整相当于鼓励我国汽车车企大力发展混合动力。

早前，丰田宣布向广汽集团提供混合动力技术支持，相信是看好混合动力在国内的前景。

此外，政策也鼓励车企研发燃料电池、固态电池或石墨烯电池等高新技术，但不是那么容易搞出来的，量产更是不易。