斯巴鲁森林人：始于情怀，不止于情怀
文｜李一帆
“情怀这种东西，没法用价格衡量，我换过很多车，但还是败给了情怀。”
忘了是几年前，我坐上朋友刚买回来的那辆森林人时，朋友说的这句话我到现在都记得。那是我第一次知道，斯巴鲁的小众情怀。
我坐在副驾听他一路讲了很多斯巴鲁的“小秘密”，诸如世界上只有两个公司这么多年坚持研发水平对置发动机，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁；诸如斯巴鲁所特有的环形钢梁是怎么通过吸收啊分散啊来起到更好加固作用，再加上它很早就启用了主动安全系统，所以斯巴鲁其实在业内是和沃尔沃并驾齐驱的以安全著称的品牌……等等。
在这位迷弟的滔滔不绝下，我也跟着有些热血沸腾。
而印象之所以这么深刻的原因，其实还有一个，就是身边（业外）的朋友这么多年来，只有两个人是斯巴鲁车主。
这么一个规模很小又品牌小众的汽车厂商，却拥有如此多顶尖的技术，造出了森林人、XV、力狮、傲虎、BRZ等这么多技术流车型，还能在WRC赛场上叱咤风云，技术与情怀兼而有之，让喜欢的车迷欲罢不能。这一直是我仰慕的品牌性情。
把这样的性情拉长在时间轴线上来看，它最打动人的地方，就是无论过去多长时间，每当它的一款车从记忆中再次被揭开的时候，依旧能带给你第一次见到它时的那份热血澎湃。
这是我在上周再次遇见斯巴鲁森林人时，内心的真实感受。
那是一台今年9月份上市的第五代森林人，我开着它在遥远的腾冲，穿越了高黎贡山原始森林，也走过了和顺古镇。
一天下来，最想说的，就是它依然还是那台斯巴鲁，却也不是原来的斯巴鲁。
它悉数传承了斯巴鲁的品牌精髓。
比如斯巴鲁最值得骄傲的那几项看家技术，水平对置发动机、对称全时四驱、Eyesight主动安全系统，在森林人上统统没有缺席。
水平对置发动机的优势不全在发动机，因为其实关于斯巴鲁底盘的一切，都是水平对置的，这种“工程洁癖”所带来的最大好处，就是低重心，所以随之而来振动小、平衡好，油耗也会相对较低。
这种优势在新一代森林人上体会的更加明显，因为新一代森林人采用的是混动系统的智能水平对置发动机，它是通过发动机与电机的配合，给我们带来了比过去更加灵活的动力体验。
从城市往森林一路开去的时候，在车辆起步和刚开始加速时，能明显感觉到森林人的起步非常轻快，而且安静。
后来我知道这是因为在这一阶段发动机仅以电机驱动；等速度提升到正常水平后，就会采用发动机＋电机双管齐下的工作模式，动力输出开始变得持续而强劲，整个加速非常流畅；而一旦升至高速行驶，发动机就会快速向自身的最大功率与最大扭矩转速靠近，这时森林人就会纯粹变成发动机驱动，让加速来得更加凶猛、推背感也变得更加明朗。
或许你觉得只有第三阶段的森林人才符合森林人过去一贯的特性，但对于普通家用老百姓来说，其实这是最适合城市道路驾驶的动力组合方式。
除了加速环节，这台智能水平对置发动机的“智能”另一面，还体现在它能在刹车时，回收刹车产生的能量，再将这份能量转换用于起步或者加速，避免能量浪费。
得知这一点的时候我还蛮是感动，看来这么多年过去了，在最大程度降低油耗的路上，斯巴鲁从未停止过探索。
对很多技术控来说，斯巴鲁最让他们尊敬的一点，除了水平对置发动机，就是它的全时四驱系统。时过境迁，当大多厂家都或是限于技术或是碍于成本而减少了全时四驱的应用时，只有斯巴鲁还坚持着全系采用全时四驱系统。
尤其是从2013年X-MODE开始搭载于斯巴鲁车型以后，这套全时四驱系统就变得更加受人青睐，森林人还因此成为了很多普通越野玩家的挚爱。
第五代森林人的X-MODE更是做了大幅改进，除了常见的普通模式、雪地/冰面模式，还加入了新升级的深雪/泥浆模式，这种模式是在雪地/冰面模式的基础上关闭了ESP，让发动机能为车轮提供持续的动力，所以更适合越野脱困使用。
去到高黎贡山原始森林颠簸一圈就会明白，还是那个硬派的斯巴鲁！
现在不少人都说，斯巴鲁风格明确、个性鲜明，在如今越来越大众化的汽车市场实在难得。但如果斯巴鲁想要摆脱“小众”标签，其实它所推崇的技术只是一种无谓的坚持，并不适合市场。比如水平对置发动机的优点已经不足以盖过其“成本高、维护要求高、大修麻烦”的缺点，全时四驱系统放在全系家用车型上也会显得“技术过剩、价格缺乏竞争力”。
对于这种疑虑，我觉得知名车评人YYP的评价非常适合回应，“很简单，如果斯巴鲁不坚持这些特性，它即便能够活下来，也不是斯巴鲁了。我们不缺第二家铃木、三菱甚至日产，但全世界只有一个斯巴鲁。”
市场在变化，斯巴鲁也不是一味地固守己见，它当然也在传承的基础上做出了很多创新。
比如正是因为中国人喜欢大空间，所以新一代森林人的轴距从2640mm增加到了2670mm，车宽也增加了20mm，让后排空间和横排空间都得到了扩大。
再比如我个人最欣赏这辆车的一项配置，就是它最新的“黑科技”驾驶员监测系统。
现在的大部分车辆对于安全的配置都仅限于驾驶辅助系统，对于驾驶员的监测往往停留在几小时以上疲劳驾驶报警提醒阶段，几乎没有完全针对驾驶员驾驶状态的监测。
而森林人上搭载的驾驶员监测系统，是完全针对驾驶员的一套全新系统。它在多功能显示屏内内置了一个专用摄像头，实时监测驾驶员的面部信息，一旦检测到驾驶者有打瞌睡、目光偏离等注意力不集中的嫌疑，就会立刻发出报警声提示，以及屏幕上的文字提示。
它能够和全系标配的EyeSight驾驶辅助系统联动，发现问题后EyeSight先行介入，然后监测系统开始提示。
这种配置也让我明白了到底为什么当年朋友跟我说，斯巴鲁的安全意识其实和沃尔沃有得一拼。
唯一难以理解的点是，EyeSight系统车道偏离预警和预碰撞系统的开关按钮，居然是设置在车顶的，按起来非常不方便。
而既然是情怀车型，斯巴鲁的这套驾驶员监测系统当然没有忘记和“人”的连接。在斯巴鲁看来，“我们认为此套系统若仅限于用在辅助安全驾驶上未免太可惜了。如果汽车能记得自己和家人，双方的距离就会被拉近，人与车之间也会产生情感联系。”
所以它还会通过人脸识别功能记录驾驶者的喜好，只要一次录入后，下次再上车，显示屏就会显示“您好，某某某”，还会按照驾驶者的习惯自动调整座椅、后视镜、空调温度等等。
“考虑到除了车主和家人，可能还会有其他亲朋好友驾驶。”森林人的驾驶员检测系统可以最多支持录入5位用户的信息，算一下的话，一对父母、一对夫妻、再加一个孩子，一家人使用是没问题的。
我们能够看到，一贯小众的斯巴鲁，正在向“可盐可甜”的家用车进化发展。
但我相信，无论怎么进化、改变，斯巴鲁骨子里不变的，依然是对个性、运动与安全的坚守。那些值得车迷尊敬与情怀的点滴，他们永远不会丢。
就像某位媒体人说过的：“我逛了很多4S店，宝马的销售全程介绍操控、质量，奥迪的销售全程介绍性价比及贷款优惠政策，奔驰的销售全程讲解奔驰的豪华、历史、面子……而斯巴鲁的销售说，我们不揽客，能走进斯巴鲁大门的，大概都会买斯巴鲁。”