4年“单飞路”告败 东风启辰重回东风日产怀抱
12月28日下午，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司（下称“东风有限”）发布公告称，决定整合旗下乘用车和装备公司、零部件等业务。
整合后，东风有限将由此前的7大事业部，变为5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
其中，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
东风启辰 图片来源：车企官网
换言之，在2017年开启“单飞之路”后，不到4年的时间里，东风启辰或又重新回到原点，成为东风日产旗下品牌。而告别独立品牌背后，东风启辰今年前11月仅售出6.9万辆，同比暴跌32.8%，成为东风有限旗下下滑最甚的品牌。
“主要还是研发实力不足，导致后续产品研发跟不上。”12月28日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，对东风启辰来说，单飞后日子每况愈下，现在重新纳入东风日产管理，能得到更多的资源，有利于启辰品牌弥补实力不足的缺憾，销量应该会有所改观。
启辰告别独立 成东风日产旗下第二品牌
东风有限在公告中称，此次整合是双方股东基于战略考虑由东风有限主导推动的重大改革课题，通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
“东风汽车集团旗下公司、品牌林立，是多年来制约其更进一步的重要因素之一。东风此举是借深化改革东风，通过资源整合，有利于旗下各事业部更好的协同发展。”任万付对时代财经表示。
时代财经查阅东风有限官网获悉，目前其简介仍显示该公司旗下拥有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。
此次整合后，东风有限将由此前的七大事业部，变为五大事业部。
东风有限简介 图片来源：车企官网
据悉，早在去年底，东风有限便开始进行组织优化并建立了新的协同部门，该部门的建立，目的就是为了加强东风有限内部和外部资源的协同。
而在今年北京车展期间，日产全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平便坦言，东风有限未来变革的必备钥匙，是旗下全产业链的“协同”。
据山崎庄平彼时称，今年，东风有限已发布了6项公司级协同项目，推动了内部整车与整车、整车与零部件/装备之间的协同，通过这些协同项目，将为东风有限带来2亿元以上的收益。
值得关注的是，此次整合，除东风装备与东风零部件整合为东风汽车零部件（集团）有限公司外，乘用车板块，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
对此，东风有限在公告中称，其产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。东风日产将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动高质量发展，同时优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力，继续为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供高质量的服务。
销量每况愈下 “单飞路”结束早有迹可循？
值得关注的是，启辰此次重新纳入东风日产管理，或早有迹象。
其中，从今年年初的“调兵遣将”可窥见一斑。时代财经留意到，今年4月7日，东风有限进行管理层调整，东风日产副总经理陈昊升任东风有限副总裁，在现有东风日产工作不变外，同时兼管东风启辰的工作。
资料显示，陈昊1992年毕业于浙江大学铸造专业，毕业后加入东风汽车铸造一厂，在东风汽车已有28年工作经验，担任过东风南方总经理、东风日产市场销售总部副总部长等职务，2018年1月起正式担任东风日产副总经理，重点操盘东风日产营销等事项。在其带领下，东风日产在车市下行的2019年，销量同比增长0.3%至超117万辆。而今年前11月，东风日产销量累计已过百万。
在东风日产的高光下，于2017年开启“单飞之路”的东风启辰，处境并不乐观。
公开资料显示，2010年,在相关政策引导下，各合资汽车厂商纷纷创立合资自主品牌来。其中，脱胎于东风日产的东风启辰，是合资自主的代表之一。2012年4月，两岁的启辰上市了第一款产品D50。同年，启辰销量达到41805辆，创造了中国汽车新品牌上市首年销量纪录。
东风启辰销量 图片来源：车企公告
得益于早期快速发展，2017年2月7日，东风启辰正式从东风日产剥离，不再是东风日产旗下的一个事业部，而是与东风日产平级的新公司。不过，单飞后的三年多时间里，东风启辰销量却每况愈下。数据显示，东风启辰2020年前11月仅售出6.9万辆，同比暴跌32.8%，成为东风有限旗下下滑最甚的品牌。
而2018年5月从周先鹏手中接棒成为东风启辰“一把手”的马磊，尽管此前在风神汽车、东风日产乘用车有过丰富任职经历，但显然也并未带领东风启辰迎来“展翅高飞”。
数据显示，2018年，东风启辰交出了同比下跌6%、仅13.4万的销量成绩，与年初20万辆的目标相去甚远；2019年，东风启辰全年累计销量为12万辆左右，同比下跌10.85％，而18万辆的销量目标也并未挑战成功。
成也日产 败也日产？
在多名业界人士看来，启辰的失策在于，太想复刻日产的成功，却不知道与其更好不如不同的商业定律；沉迷在日产的低成本精益制造中，却看不到时代的悄然变迁。
12月28日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时称，东风自己没有技术支撑启辰发展，风神其实也是靠合资企业旧技术，肯定难以发展。
一名业内人士对时代财经称，启辰从2010年诞生之初就是日产风光下的影子，其真正的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。
而在东风启辰官方层面的宣传文案中，包括“传承雷诺-日产-三菱联盟的全球实力，以多年造车的品质积淀为基础”、“秉承东风与日产汽车合资的成熟可靠体系实力和品质优势”等术语，同样可窥见日产的影子。
虽然在2017年东风启辰已宣布脱离东风日产，但从终端市场上看似乎未有实质效果。
在销售人员口中，东风启辰不仅流淌的是日产的“血液”，更是和日产一起“打包卖”。事实上，此前，时代财经多次走访东风启辰4S店时，不少销售人员皆以“启辰某车型是更便宜的日产车型”、“启辰三大件都是日产的”等作为宣传话术。
东风启辰产品矩阵 图片来源：车企官网
时代财经查阅东风启辰官网获悉，目前东风启辰全系车型包括D60、T60、T70、T90、启辰星等。其中，启辰星作为东风启辰的重磅车型，于今年4月正式上市，虽然被寄予厚望，但上市后市场表现并不如预期。据中汽协批售数据显示，启辰星11月销量仅为2804辆，今年累计销量为1.74万辆。
在业界看来，东风启辰单飞后日子每况愈下，现在重新纳入东风日产管理，能得到更多的资源，有利于启辰品牌弥补实力不足的缺憾，销量应该会有所改观。
而对于此次整合，东风启辰方面会否出现新的人事、产品规划、渠道整合等方面的调整，时代财经也采访了东风启辰方面，但截至发稿前暂未取得回应。
