销量连连下跌，重回母亲怀抱的启辰，路在何方？
文/腾三毛
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日前，一则公告再次将合资自主品牌拉回公众视野。12月28日，东风汽车集团和日产汽车在华合资公司 ——东风汽车有限公司发布公告，针对旗下部分公司进行整合，成立东风有限旗下的5大事业部。
根据公告，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。自此，东风启辰这个合资自主的模范生，最终也被收回大权。
▍昙光一现的“合资自主品牌”
说起曾经风靡一时的合资自主品牌，还要从当时的政策说起。
当年，为防止中国经济受国际金融危机的影响加速下滑，实现2009年经济增长保八目标，国务院从2009年1月到2月，陆续出台了汽车业、钢铁业等十大产业的调整和振兴规划。
随之而来的是相关部委正式发布了《汽车产业调整和振兴规划》。其中载明支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。于是，深谙政策之道的合资车企们，开始推出了纷纷推出旗下的自主品牌。
政策催化下，广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰、华晨宝马之诺、广汽三菱祺智先后面世。2013年上海车展上，一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众(上汽大众)天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃等等合资自主品牌又集体亮相，可谓是风光一时。
在品牌定位上，合资自主品牌和现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品普遍定位较低，主打性价比，与传统中国汽车品牌短兵相接。
不过现实的合资自主品牌大多是使用外资品牌的老旧车型改造而来，完全是谈不上技术核心竞争力的发展，与当初的政策预期完全背道而驰。
另一方面，随着中国汽车品牌的迅速崛起，合资自主品牌并未赢得用户的持续认可，部分品牌量产车型在经历了短暂的销量走高后，迅速进入下行区间，大多数合资自主品牌最终没了下文。当然，这其中有不少合资自主品牌压根就没推出量产车型，而只是当初发布了一个品牌而已。
▍优等生启辰，也难逃厄运
东风启辰于2010年9月8日成立，依托于东风日产，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为使命，开始征战日益繁荣的中国汽车市场。
2012年4月在北京国际车展上，首款车型启辰D50正式上市销售；2015年1月10日，第二款车型启辰T70正式上市，同年9月，启辰T70X也上市销售，这两款车型成为启辰品牌的销量主力。
2010年至2017年，东风启辰作为合资自主的代表品牌成立，依托东风日产体系力支持以及6年半的经营磨练，完成了从普及型家轿、小型车、到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容锻造，累计销量达48万辆，2017年当年销量更是达到了高峰（年销14.3万辆），而这也成为"独立门户"的最大资本。
2017年，启辰品牌宣布独立，离开东风日产直接隶属东风汽车有限公司，与东风日产平级，东风日产启辰也变更为东风启辰。
但是自从品牌独立之后，2018年开始，东风启辰的销量便开启了"下坡模式"。具体而言，2018年东风启辰销售13.4万台，同比下滑6.04%。2019年销量为12.3万台，同比下滑8.6%。而在2020年的前11个月，东风启辰累计销量68694辆，同比下降12.96%。也就是说，从品牌独立之后，东风启辰的销量已经连续三年呈现了下滑趋势。
“本以为独立出来可以干一番大事业，好好露露脸，结果露出了屁股......”这是曾在东北地区某东风启辰4S店工作的李姓店总对东风启辰的评价。
也许不少人会疑惑，为什么独立后的启辰销量会立竿见影式地下降？其实最主要的原因还是缺乏核心技术。
从产品上看，东风启辰主要依靠启辰D60、启辰星和启辰T90三款车型维持销量，特别是启辰D60对品牌有着重要的支撑作用。而实际上，启辰D60只是日产老轩逸(第十二代轩逸，目前新轩逸已是第十四代)的换壳产品，就是这款“老爷车”支撑着东风启辰销量的半壁江山，算是东风启辰的颜面。但由于新轩逸的更新发布，以及经典轩逸价格的进一步下沉，启辰D60早已失去竞争的优势。数据显示，启辰D60前11月累计销量为27840辆，同比下滑55.77%。
另一款车型启辰星是东风启辰的第二销量主力，于今年4月份正式上市，这款车型被东风启辰寄予厚望，但其上市后的实际销量却并不尽如人意。启辰星指导价12.66-14.96万元，虚高的售价导致销量持续低迷。截止11月底，启辰星累计销量17386辆，月均销量维持在3000辆以下。其对标的哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等等，早把启辰星甩出了几条街。
价格偏高不说， 启辰星在技术上同样乏善可陈。该车动力还在用三菱1.5T发动机，虽然厂家说三菱发动机有多好，但懂行的消费者都知道，用三菱发动机说明东风启辰根本没有“原创”能力，连发动机都造不出来，可想而知其它那些所谓的平台、框架的水准如何。
在这个拼技术的时代，只靠自命不凡地抬高身价显然不行，中国消费者早已看出东风启辰“新瓶装旧酒”的套路，没有东风日产“光环”的庇护，东风启辰原形毕露。
写在最后：
从当年东风日产旗下的附属品牌，到“独立”成为东风启辰，再到回归东风日产旗下，东风启辰真是瞎折腾三年，痛失半壁江山，连年亏损，已经到了不得不变之际。
现如今，回顾合资自主品牌，活下来的屈指可数，能浮现在消费者脑海的也就属启辰和理念，广汽本田理念品牌已大步迈向新能源领域，启辰或是也看到了这一发展空间，公告中表示启辰将发挥在新能源、智能网联方面的优势，探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。接下来的启辰能否转型成功，我们持续关注。
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