「风驭」这款思域最接近 Type R，两厢+手动挡让十代思域更有价值

在美国人眼里，「VTEC + Turbo」才是王道，「低转无力、高转暴力」更是他们改装文化里的一大特色！为什么提到美国的改装文化呢？还不是因为这辆「带涡轮」的十代思域。

大家应该知道，十代思域是北美团队操刀设计的车型，除了四门轿车之外，它还有双门轿跑、HATCHBACK 两厢等版本。但由于国内绝大部分消费者对于三厢车型的偏爱，国产思域一直都是以「三厢」形式存在。

作为一个本田粉，我当然会更喜欢两厢版思域，因为它更接近于 Type R 的形态，同时也更具有热血的传承精神。当 Z 世代群体逐渐成为主导，东风本田也将更“热血”的 HATCHBACK 两厢版思域引入国产，而且！（敲黑板啦）还带来了一款高配版的手动挡车型，就是咱们御风派本次试驾的这款。

按下点火开关，伴随着低沉浑厚的排气声浪，我一度以为这是后期改装的中尾段呢！更让人兴奋的是，手动挡不再是车型的入（素）门（斋）款，这款思域 HATCHBACK 的售价区间为 14.39-16.69 万元，它的功能配置很高，比如 Honda SENSINIG 安全超感系统、Honda CONNECT 智导互联这些配置通通都有，另外像对手动挡用户特别实用的 BRAKE HOLD 自动驻车功能也包含在内，这款思域 HATCHBACK 手动挡车型可以说就是专为高端用户准备的大玩具！

既然是手动挡车型，那么大家最关心它的当然是它的换挡手感。从我个人感受来说，这款思域 HATCHBACK 手动挡车型的换挡行程稍微偏长了一丢丢，我会更喜欢飞度短小精干的换挡行程。不过，其实这也不是啥问题，对于思域手动挡的用户群体来说，后期升级快排机构来优化换挡行程就能轻松解决。话说，买两厢思域还是手动挡车型的朋友，哪有不改装的呢？

你可能不知道，这款思域 HATCHBACK 手动挡的变速箱是纯进口的，它的成本可比 CVT 变速箱还要高很多。另外，它的油离配合的宽容度很高，驾驶起来轻松，即便是遇到堵车路况，也不会给驾驶员的左脚带来太多负担。虽然它的换挡行程偏长，但吸入感还是不错的，而且每一档都很有力道，日常代步不需要担心动力不够用的问题。

这辆思域 HATCHBACK 手动挡车型作为我这几天的代步用车，我惊喜地发现它的油耗很经济，后来我仔细地观察了它的涡轮压力表，发现它的介入频率并不高，因此大多数情况下，它是以 1.5 升自然吸气引擎在工作。另外，因为油离配合的宽容度很高，它驾驶起来并没有我预期中的这么累，日常驾驶并不会造成太多负担，时不时还能满足我对驾驶激情的渴望。

放眼望去，在 15 万级别的车型中还真的找不到比思域 HATCHBACK 手动挡更有玩乐属性的车了。如果你深入了解过思域车型长达 48 年的历史，那么你肯定会明白，这款两厢手动挡车型才是真正有图腾韵味的思域。两厢，才使得思域变得更有价值，也让它在民间有「日系前驱王」的美誉。不信？再过十年，你就会知道它的「价值」所在。

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