在10-15万级紧凑级轿车中，自主、合资特供及合资全球车型属于深度混战，热门车型众多、竞争异常激烈。

而来到20万级的中级轿车市场，竞争态势变得简单许多，自主品牌到目前为止基本还没有入局，豪华品牌在这个价位则主要是紧凑级车型。比较热门的，基本只有日系、德系、美系的6款车型，分别是本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特、日产天籁和别克君威。

今天，我们就围绕其中的三款日系车型，看看它们的优缺点是什么，该怎么选？

20万级中级轿车行情

目前中级轿车市场，终端优惠幅度相差很多，所以主销价格有在22万元以上的丰田亚洲龙，也有18万元以下的别克迈锐宝XL，而最热门的车型，主销价还是集中在20万元左右。

月均销量达到1万台左右的6款车型，优惠幅度最少的是凯美瑞，一度长时间都存在加价提车的情况，目前的终端优惠基本也可以忽略不计。

本田雅阁是目前销量最高的中级轿车，优惠幅度不大，仅1.2-1.5万元左右，但是除了混动版之外，主销版本集中在中低配，所以主销价格区间最低下探到了17.5万元左右。

相比之下，大众迈腾的优惠幅度达到2.5-3万元，但中高配的销量占比较高，所以最终的主销价格区间依然在19.5-21.5万元。

日产天籁是同级别优惠最大的日系车，达到了3万元左右，而主销版本也以2.0L自吸为主，2.0T版本销量较少，所以主销的价格区间，基本处于20万元以下。

别克君威是中级车中优惠最大的车型之一，优惠幅度达4-5万元，再加上本身定价也不高，所以主销价最低下探到了14万元左右，达到了合资紧凑级轿车的水平。因为目前力推注重性能操控的GS版本，所以主销价格也依然覆盖到了20万元以上。

最后是大众帕萨特，因为碰撞测试的争议，导致终端市场出现了更大的优惠力度，主销区间明显低于同品牌的迈腾，目前基本处于20万元以内。

本田雅阁

优点：1.5T和2.0L混动版动力都比较突出，变速箱表现平顺，油耗低，保值率高；

缺点：后排空间表现一般，主销版本在车联网、语音控制、远程启动等新潮功能上存在短板，整体音响系统欠佳。

推荐指数：★★★★

雅阁是一台各方面表现都比较优秀，同时又没有明显短板的车型，这也是它能逆袭迈腾、帕萨特，成为最畅销中级车的根本原因。

194马力的1.5T主力发动机，能在8.5秒内实现静止到时速100km/h，而这台升功率很高的发动机，却只需要92号汽油，根据小熊油耗的数据，雅阁1.5T高功率版本的综合油耗仅为7.82升/百公里。

此外，因为采用了CVT无级变速箱，这台车的变速箱，在平顺性和可靠性方面有着天然优势，再考虑到比较动感的造型，雅阁就成为很多年轻消费者在考虑中级轿车时的第一选择。

配置方面，17.98万的230TURBO舒适版仅仅是用来拉低门槛的，真正值得考虑的，是18.98万的260TURBO精英版和19.98万的260TURBO豪华版。

精英版的裸车价在17.5万元左右，安全方面有6气囊、倒车影像，功能性配置也有电动座椅、天窗，能够满足最基本的家用需求。

再加一万，可以买到260TURBO豪华版，这1万得到的配置包括车道保持辅助、主动刹车、前/后驻车雷达和自适应巡航这一套主动安全配置，基本具备L2级自动驾驶能力，其实单看这一点，多掏的1万元就很值了。除此之外，还增加了7英寸的液晶仪表和自适应大灯。

至于雅阁的混动版，一大亮点是全系配备了L2级自动驾驶的功能，但是19.98万的锐酷版综合配置水平太低，不建议选择。综合性价比最高的混动版本，是21.98万的锐领版。

雅阁全系的整体配置水平不算低，但是有几个需要注意的配置短板：

1、 无钥匙进入门槛较高，从20.98万的260TURBO尊贵版才开始出现，且目前比较普遍的远程启动功能，也是从这个配置配备，而260TURBO尊贵版的整体性价比并不高；

2、 车联网这个在几万元自主车型已经出现的功能，在雅阁上的门槛高达22.98万，基本上绝大多数车主都享受不到；

3、 虽然LED近光灯是全系标配，但是22.98万以下的版本，全都采用了卤素的远光灯，这是很多人容易忽略的地方。

4、 雅阁中低配版本的音响系统，都是4扬声器，中高配的8扬声器系统，也并非品牌音响，对车内音响要求比较高的小伙伴，雅阁就很难满足了。

丰田凯美瑞

优点：动力平顺、油耗低，可靠性高，保值率高，安全指数高；

缺点：2.0L版动力较弱，全系缺乏L2级自动驾驶。

推荐指数：★★★★☆

在中级轿车市场，丰田凯美瑞是极少数没有终端优惠的车型，这点除了它本身优秀的产品力外，和它原本就比较务实的定价策略也息息相关。单从这一点我们就聊到了凯美瑞的第一个优点：保值率非常高。

不过在配置方面，凯美瑞最低的两个配置——17.98万的精英版和18.98万的领先版，虽然标配了10个气囊，却没有配备中控液晶大屏，而这对于一台中级车来说，几乎是无法接受的。

所以凯美瑞真正的起售版本，应该是19.98万的2.0G豪华版。从这个配置开始，车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航都已经出现。不过需要注意的是，凯美瑞全系没有配备车道保持辅助，自适应巡航也并非全速域，所以并没有达到雅阁那样L2级自动驾驶的能力。

燃油版性价比最高的两个版本，就是19.98万的2.0G豪华版和2.5G豪华版，差价2万元。它们的差异除了动力总成不同之外，2.0L版的轮胎规格（215/55 R17）也小于2.5L版（235/45 R18），后者的天窗也是可开启的全景天窗。

如果预算充足的话，建议选择2.5L版本，因为除了动力更强之外，凯美瑞的2.5L发动机也有着更新的技术，且搭配一台8AT变速箱，相比2.0L的CVT变速箱有着更好的驾驶感受。

至于混动版，凯美瑞双擎的门槛明显比雅阁锐·混动要高，起步就达到了23.98万，不过从这个版本开始，各方面的功能配置就已经比较全面，没有必要选择更贵的版本。

综合来看，凯美瑞除了欠缺L2级自动驾驶之外，主销版本在配置方面没有明显短板，是一台整体很均衡、用起来很省心的车。只不过2.0L版本动力水平稍弱，0-100km/h提速需要10秒以上，和雅阁1.5T版相比就少了很多激情。

不过在综合的操控感受上，凯美瑞的底盘质感是优于雅阁的，和德系竞品相比也不落下风，是一台综合下来最全面的车型。

日产天籁

优点：优惠力度大，座椅舒适度高，2.0T动力强劲，整体油耗不高；

缺点：2.0L动力偏弱，轮胎规格偏小，缺乏操控乐趣。

推荐指数：★★★☆

天籁是日系三强（凯美瑞、雅阁、天籁）换代最晚的，却是优惠幅度最大的，背后的主要原因，是这款车的产品定位出现了失误，动力总成和配置搭配不佳。

天籁换代时主推的亮点是2.0T可变压缩比发动机，动力和油耗综合表现确实非常突出，但是天籁本身却并非注重操控乐趣、而是倾向于舒适、家用的车型，而这就和它最大的亮点形成了冲突。

此外，2.0T版本定价偏高，承担走量主力的2.0L版动力又太弱，只有159马力，比凯美瑞2.0L还少了19马力，几乎是中级轿车中动力最差的车型，导致很多潜在客户，因为动力问题而放弃。

所以，天籁在换代不久，就给出了2万元的终端优惠，如今更是进一步扩大到了3.5万元左右，主销价格区间基本处于20万元以内。

配置方面，天籁在同级车型中也并不突出。2.0L的顶配版才开始配备主动刹车，但车道保持和自适应巡航依然没有出现。相比雅阁、凯美瑞比较好的一点，是从18.78万的2.0L舒适版就配备了语音控制、车联网和OTA升级。

综合来看，天籁18.78万的2.0L舒适版优惠后裸车价在16万元左右，整体配置能够满足日常家用，但值得提醒的是，这个版本的轮胎规格是205/65 R16，即便在紧凑级轿车中都偏小，操控和高速稳定性方面绝对不占优势。

高一个版本的2.0L智行版，轮胎规格也仅仅提升到了215/55 R17，勉强配得上中级轿车的身份。

如果比较中意那台2.0T发动机，建议从22.98万的智享领航版开始看起，因为21.67万的智领版同样是16英寸的小轮胎。虽然2.0T智享领航版综合配置也不算特别突出，但是考虑到3万元左右的优惠幅度，20万裸车就能拿下，同级对比还是值得选择的。

总结

当下的中级车市场，日系品牌明显势头最强，雅阁、凯美瑞位列销量冠亚军，它们的优惠幅度也明显低于德系、美系竞品。

不过相比之下，德系、美系的车型并非没有优势，例如迈腾和帕萨特，整体尺寸和后排空间，都远胜于三款日系中级车，而别克君威的GS版本，也有着日系中级车无法媲美的运动性能。

所以，如果本文三款日系中级车都没有成功打动你，不妨期待一下我们20万级热门中级车横评的下篇~