独立3年后 东风启辰再次被东风日产合并

【有车以后 资讯】在2020年即将过去12月28日，东风汽车有限公司正式宣布，经过整合，东风启辰将重新纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。

也即是说，东风启辰在2017年脱离东风日产成为独立品牌3年后，又重新归入东风日产的“怀抱”。

此次东风汽车有限公司重新调整后，将形成5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

  品牌之路

东风启辰在2010年成立。当时，相关政策鼓励利用合资公司推出全新的自主品牌，既有合资技术和身份，又能以自主较低的价格进入市场。在这样的政策环境下，诞生了诸如东风启辰、本田理念、五菱宝骏、华晨之诺、东风华骐等等品牌。这些品牌随后发展得并不算好，不过，东风启辰已经算这里面活下来的一员。

2012年，启辰D50和R50上市，两款车基于日产老款的骐达和颐达打造而来，整车成本和终端售价都更低。值得一提的是，这两款车型是在东风日产的网络下销售的，它们的上市获得了不小的关注。

得益于东风日产的全力支持，早期东风启辰发展得不错，并在2017年正式“单飞”。2017年东风启辰成为独立品牌，直接归属东风汽车有限公司，和东风日产平级。

  销量不佳

独立之后，东风启辰推出了基于轩逸平台打造的启辰D60，成为旗下的销量主力。在今年更是推出了全新架构下的启辰星，是品牌向上之作。

但在销量上，独立后的东风启辰并不如意。自2017年独立后，东风启辰除在2017年有过22.7%的同比销量增长，2018、2019年销量均持续走低，今年疫情影响之下，业绩更是不容乐观，今年前11月累计销量68693辆，同比下滑约33%。其中，主推车型启辰星月销不超过3千台，销量较为惨淡。

  编辑点评

在独立的3年里，东风启辰也一度更新logo，推出自己的家族化设计语言，引入全新架构，打造全新车型，但无奈销量并无太大起色，市场反馈不佳。如今东风启辰重新归入东风日产麾下，也许能更好地利用东风日产的渠道，节省单独的品牌支出，获得更好发展。