丢掉半壁江山的“东风启辰”有了新消息——东风启辰回归东风日产

       三年前，雄心勃勃的“东风启辰”从东风日产“独立”，成为东风汽车集团旗下独立运营的车企及品牌。

       “本以为独立出来可以作一番大事业，好好露露脸，结果露出了屁股......”这是曾在东北地区某东风启辰4S店工作的李姓店总对东风启辰的评价！

       事实确实如此，独立之后的东风启辰真就高估了自己实力，在2017年当年销量达到14.3万辆的顶峰之后，就一路下跌。

       今年前11个月，东风启辰累计销量才68694辆，不足2017年高峰时的一半。更为痛心的是东风启辰还丢失半壁江山，特别是北方地区市场占有率微乎其微，东北地区经销商几乎全面退网，即便没有退网也成为名存实亡的“僵尸店”，东风启辰俨然变成了偏安南方一隅的小众汽车品牌，与一汽奔腾的境遇差不多。

       虽然今年4月份推出了“启辰星”，但由于薄弱的销售网络和过高售价等因素叠加，“启辰星”并没让东风启辰翻身。

     如今，  “老东家”终于坐不住了，就在2020年即将结束的12月28日，东风汽车有限公司发布公告称：决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰）。

       总之，一番神操作之后“东风启辰”又回归东风日产，东风启辰由独立品牌变更为东风日产旗下的附属品牌。

       那么，东风启辰“独立”之后为何由盛转衰呢？来看看东风启辰的产品你就明白了......

       目前东风启辰销量最多车型是D60，这款轿车脱胎于第十二代轩逸，而目前轩逸已经是第十四代，可见D60真是一款“老爷车”。但就是这款“老爷车”支撑着东风启辰销量的半壁江山，算是东风启辰的颜面，而且在某种意义上可以理解为东风启辰依然靠着东风日产“光环”苟延残喘地活着。

       而今年4月份上市的启辰星，虽被寄予厚望，但销量说明问题，上市至今启辰星月均销量在2500辆左右，其对标的哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等等，早把启辰星落下好几条街。

       不难发现启辰星价格偏高不说， 而且缺乏技术背书，动力还在用三菱1.5T发动机，虽然厂家嘴上说三菱发动机有多好，但懂行的消费者都知道，用三菱发动机说明东风启辰根本没有“原创”能力，连自己家的发动机都造不出来，可想而知其它那些所谓的平台、框架，都是从何而来，没准用的又是哪家车企淘汰的技术。

       在这个拼技术的时代，只靠自命不凡的价抬高身价显得不行，中国消费者早已看出东风启辰“新瓶装旧酒”的套路，没有东风日产“光环”的庇护，东风启辰原形毕露。

       从当年东风日产旗下的附属品牌，到“独立”成为东风启辰，再到回归东风日产旗下，东风启辰真是瞎折腾三年，痛失半壁江山，连年亏损，这个战略失误应该由谁来承担呢......

       与糟糕的东风启辰相比，东风日产在中国市场表现则一帆风顺。今年前11个月终端销量达到1000303辆，实现百万销量。

       所以，由东风日产再次接管东风启辰，借助“主角光环”确实是个省事的捷径。

       但东风启辰只靠东风日产“光环”还不够，“打铁还需自身硬”。

       目前启辰D60已老态龙钟，不具备市场竞争力，就连四五线城市或农村消费者，都看不上这款“老爷车”了，启辰D60得赶紧换代了。而那个被寄予厚望的启辰星，应该放低身价，让消费者确实感受到该车便宜，性价比高。再者，东风启辰亟待新车型投放，不是一款就行，要很多款才行，起码让经销商有信心。

       此外，渠道建设也是东风启辰的重中之重。之前那种向东风日产经销商强行“搭售”东风风神的做法肯定行不通，毕竟东风启辰现在混的比东风风神还惨，强行“搭售”的方式只能让经销商反感，长此以往会影响东风日产品牌形象。

       东风启辰不如学学宝能汽车、吉利汽车的做法，在销售薄弱区域建立直营店，通过直营方式快速树立品牌想象，而且这种管理方式更高效，一旦品牌知名度提升，再将店面转让给本地经销商打理。

       所以，东风启辰不但要快速引入新车，还得引入新技术，同时打通渠道壁垒，才有与自主品牌竞争的实力。