当丰田TNGA架构在做高效能发动机，它在做什么？
一个不容忽视的事实，丰田TNGA架构旗下的全新高效能1.5L发动机就要来了。
此前，随着搭载全新1.5L发动机的一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌的申报图曝光，关于丰田TNGA在华的新动作再一次成为了全行业关注的焦点。近日，丰田发布消息称，国产全新1.5L发动机已经实现投产，未来将在旗下紧凑型轿车上率先搭载，进一步确认了申报图的真实性。随后，广汽丰田官方更是开启了雷凌全新1.5L车型的预售。
之所以引起市场的热议，是因为目前卡罗拉与雷凌车型皆拥有1.2T（185T车型）发动机与1.8L双擎混动两套动力总成可供选择。而即将入市的1.5L自然吸气发动机在与1.2T发动机似乎在动力表现上出现了重合，这让很多人对丰田此次操作表示看不懂：雷凌与卡罗拉不是已经足够出色了吗？
从数据上看确实是这样：雷凌1-11月累计销量205,065台，而卡罗拉11月单月更是砍下34947辆的出色销量数据。
但如果深入分析这其中的门道，市场似乎能够理解丰田与旗下TNGA架构想要干什么。
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1.5L发动机，好在哪儿？
首先，目前搭载于卡罗拉与雷凌上的1.2T发动机最大功率为85kW，峰值扭矩185N.m，该技术的发布时间是2015年，也就是说，该动力技术已在全球市场征战了5年时间。而这5年恰恰也是车市变革巨大的5年，节能减排政策的日益严苛，新能源市场的异军突起，都在倒逼传统汽车厂商进一步压榨传统动力的极限。
简单了解下动力参数，即将登陆市场的丰田全新1.5L发动机的最大功率为89kW，工信部最低油耗为5.1L/100km。无论是燃油经济性还是动力参数，都要优于现款的1.2T发动机。
在技术布局上，这台全新发动机拥有丰田引以为傲的D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项高阶技术，这些均为亚洲龙等高梯队车型中才会应用的。
更为重要的是，在发动机NVH的优化上，丰田更是没有丝毫吝啬，在气缸体、气缸盖、曲轴箱等主要零部件进行了刚度优化，在减重的同时能获得更好的NVH表现；发动机与变速箱的接触面也进行了增大，整套动力总成的刚度也得以提升；同时针对平衡轴结构也进行了改良，齿轮式的设计以及橡胶减震器的引入大大降低了噪音。
由此可见，新增的全新1.5L车型，可谓对卡罗拉、雷凌此前动力选择的一次跃升式补充，其让消费者更容易接触到高规格核心技术所带来的优质体验。
而实际的驾乘感受的确如此。近日，本报记者对搭载了全新高效能动力的卡罗拉与雷凌进行了系统性的试驾，新款车型给予记者的直观感受是：在动力上，1.5L车型虽然为自然吸气发动机，但并没有在低扭阶段出现动力不足的情况；得益于高端技术的应用，新款车型在驾驶时，能够感受到与亚洲龙等2.0L车型类似的顺畅感，这种通透的动力输出品质在同级车型中是鲜有的。
而在静谧性上，通过实际对比，新款车型在怠速、巡航、急加减速等场景时，与1.2T车型无任何差异。不得不说，当丰田TNGA架构在做全新高效能动力时，没有以牺牲动力为前提，且技术迭代带来的优势是足够讨喜的，但仅限于此吗？
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再看TNGA
值得一提的是，丰田官方将全新1.5L动力称为“TNGA Dynamic Force Engine”，这是丰田首次使用该名称命名旗下动力系统。Dynamic Force Engine事实上是一个全新的概念，对于丰田来说，全新引擎系列将会完美适配TNGA架构。
其实抛开新款发动机不谈，单论TNGA架构，其已在中国走过了三个年头。而广汽丰田也从凯美瑞的惊艳首秀，成长到如今组成威兰达、C-HR、雷凌的拳头阵容；一汽丰田更是在亚洲龙、荣放、卡罗拉、奕泽的共同努力下，将TNGA架构的优势呈现得淋漓尽致。
数据的对比或许更为清晰，2017年，丰田在华共销售出129万辆新车，而在2019年，这一数字来到了162万辆。今年1-11月，丰田在华（一汽丰田+广汽丰田）销量已超过140万辆，这其中一大半功劳来自TNGA家族。
正因如此，关于TNGA架构在技术上的“好”已无需多言，作为一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，TNGA已然站在了食物链的顶峰。而我们更应该从TNGA架构在中国市场的成长中认识到：TNGA是一种对全年龄驾驶者的包容，更是能够唤起年轻人驾驶兴趣的重要介质。
此前，本报记者曾有幸与TNGA车型研发工程师佐伯祯一先生进行过深入沟通中，他对TNGA家族的产品有过独特的概括，即“初学者之车”。佐伯祯一认为，TNGA架构的意义是初学者也能无门槛地上手及安全安心地驾驶。换言之，在他眼中，驾驶无门槛才是好车的标准。
在丰田TNGA的理解中，其通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，使低重心成为每一辆车的“标准配置”，从而使开发更接近概念车的炫酷造型成为可能，并实现人车一体的操控稳定性和行驶质感。
正因如此，年轻人能够在TNGA车型中体验到同级别难以体验到的驾驶乐趣，潮流造型、低重心设计与出色动力所带来的是匹配年轻人喜好的绝对好物。不可否认，当代年轻人更追求品味与品质，而不是价格与人云亦云的盲从，恰好“TNGA Dynamic Force Engine”下的全新1.5L发动机准确地击中了这一点。
在试驾全新动力下的雷凌与卡罗拉车型的过程中，本报记者将两台车型驶上了赛道，而低重心带来的从容、精悍车身赋予的灵活性都给予了两台车足够高的极限，整体车身在激烈驾驶时彰显出的强韧性再一次令人感叹TNGA架构深厚的造车底蕴。
也正是通过与两款新车型的深入接触，让本报记者认识到，当TNGA架构在做高性能发动机时，它不仅仅是在做先进且出色的动力，而是基于TNGA架构的特质与当前车型的优势，做出一款不失乐趣与品质的精品。
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解开“无解题”
根据权威机构IHS Markit预测，到2026年纯电动汽车预计会实现20%的增幅，除此之外，燃料电池、插电式混动以及低成本节油等不同的混动方式都会推动整个市场的布局。即便未来中国的乘用车混动路线呈现出多元化选择，但核心依然由汽油发动机为主，预计到2026年中国乘用车市场依然有80%的产品需要汽油发动机。
这也就意味着，内燃机技术还需被进一步掘进。但众所周知，内燃机技术发展至今天，每向前迈一小步，都需要巨大的投入，如何能在保证高动力的前提下，进一步降低排放，似乎已经成为了一道解决无解的难题。而恰好，TNGA架构是位解题高手。
纵观市场，消费者的需求变得错综复杂，而很多更是相互矛盾。比如：用户希望自己的车动力迅猛，但是绝对要保证低油耗；在考虑SUV有良好通过性能时，还不失车内的空间和乘坐的舒适性；当然如果这个产品达到了这一水准，你的价格还不能太高。
这些矛盾的背后映射出的是，消费者的需求在全面化，汽车产品要破天荒成为鱼和熊掌能够兼得的产品。TNGA架构的先进之处就在于为这些看似无解的问题和矛盾找到了系统完整的解决方案，这也是为什么TNGA家族车型能够款款热销的主要原因。
因此，或许即将走入消费者用车生活的TNGA全新高效动力，就将是解开内燃机发展难题的新答案。更为重要的是，在拥有了全新动力选择后的卡罗拉与雷凌，将进一步为丰田在中国的发展赋能。
现在来看，当丰田TNGA架构在做高效能发动机时，它在做的不仅仅是某一个技术或某一款车，而是一套符合当下之需且值得年轻人认可的解决方案。