第三代哈弗H6碰撞测试气囊未爆，长城哈弗接连发声明

文/马骁进

拥有更高测试难度的中保研诞生后，中汽研的C-NCAP被笑称为“五星批发部”，也鲜有关注度。但12月23日的一撞，让C-NCAP又走上了舆论的焦点。

参与这次碰撞测试的车型是稳坐SUV销量榜首90个月的哈弗H6，而被广泛关注的原因，在于侧面碰撞中气囊未能弹开。

事件回顾

首先我们用时间顺序来回顾下事件本身。12月21日至25日，中汽研C-NCAP对哈弗H6进行了测试，测试包括100%正面刚性壁障碰撞、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。而在12月23日进行的侧面碰撞试验中，侧气囊与侧气帘未打开、双闪灯未亮、车门均锁死，这也立即成为了成为了网络热点。

参与此次碰撞测试的车型为哈弗H6 2021款1.5T自动Pro（第三代），测试使用的三辆车均为中汽研在12月份购置。碰撞测试按照C-NCAP标准进行，侧面碰撞测试台车质量为1.4吨，速度为50公里/小时。

在哈弗H6碰撞测试“翻车”后，更为迷惑的事件随即发生，中汽研C-NCAP官网竟然无法访问了。一时间中汽研“被公关”的说法流传于网络。

12月24日，中汽研发布官方说明来自证清白。这篇说明的大概意思是，由于23日的操作失误导致了网站域名被取消，碰撞测试的视频仍然可以通过公众号、微博及合作的网站观看，网站链接会在2-4周后恢复使用。虽然“说明”本身逻辑缜密，但这个高度巧合的误操作还是让很多人无法信服，甚至联想起半年前中保研的罗生门事件。

忙活的当然不只是中汽研，哈弗也在24日晚间针对此事发表了声明。其大致意思是导致气囊未打开、双闪未亮、四门锁止的原因可能是车辆处于断电状态，并且已经申请进行排查和技术分析。

虽然中汽研和哈弗分别发文对网站无法访问及H6侧碰“翻车”作出了说明和解释，但舆论热度始终不减。12月25日，长城汽车发布公告，称安全第一是长城的造车准则，欢迎有资质的检测机构随意抽检市场中的第三代H6车型，并欢迎媒体监督。

一些推测

前文将该事件的整个过程做了梳理，接下来我希望站在一个相对客观的角度对哈弗H6的碰撞测试做些推测。

首先应该说明的是，发生气囊未开问题的是第三代哈弗H6。同堂在售的第二代H6车型曾在2018年参加了C-NCAP的测试，侧气囊与侧气帘顺利打开，并且在侧面碰撞中取得了满分的成绩。

本月初中保研测试的哈弗H6，同样为第二代车型，侧气囊与侧气帘顺利打开，侧面碰撞评级为G（优秀）。

如此看来，第二代哈弗H6并不存在侧气囊打不开的问题。那难道是新不如旧，安全性倒退？哈弗主观意愿上肯定是希望第三代车型有全方位的进步，以便支撑较高的售价，这一点从第三代H6全系标配了6气囊等安全配置就能看出。但客观上，第三代H6使用的是长城正向研发的全新平台，与第二代车型关系不大，所以会不会存在有缺陷或不成熟的设计也很难讲。

其实还有一个信息点很少被提及，那便是在侧面碰撞测试后进行的40%正面偏置碰撞试验。在正面偏置碰撞中第三代哈弗H6顺利开启了主副驾安全气囊，但侧气帘依然没有开启。而大多数车型在40%正面偏置碰撞试验中会引爆侧气帘，例如刚完成测试不久的昂科威S。

由于侧气帘主要应对的场景并非正面碰撞，所以偶尔出现正面偏置碰撞中侧气帘未打开的情况也属于正常。但结合第三代哈弗H6侧面碰撞的情况来看，这不禁让人又多了几分怀疑。

此外还有媒体曝出，贵州一第三代哈弗H6车主在一场车祸中因侧气囊、侧气帘未打开而受伤。气囊引爆需要满足多个条件，仅凭几张图片很难判定是否属于车辆缺陷，此前也有第二代H6车主反映侧碰时气囊未爆，所以不多评价。

那会不会真如哈弗官方所讲，是由于试验车没有通电导致气囊未开呢？这个可能性是存在的，在未通电状态下，传感器、控制单元不工作，自然也就无法引爆气囊。如果真的是这样，应该是对哈弗品牌以及第三代哈弗H6车主最好的结果。但做了十几年测试的C-NCAP犯这种错误的概率有多大呢？还需要等等官方解答。

写在最后

大幕还没有落下，这场碰撞测试会不会出现反转我们也不得而知。但如果是第三代哈弗H6真的存在设计缺陷，希望厂家不要隐瞒，能够尽快改进并实施召回。如果因为中汽研C-NCAP的测试流程出现问题，也希望中汽研能够主动承认并实施二次测试，还哈弗清白也让车主安心。