如果放弃10万以下车型，起亚还有活路吗？

或许精简的产品结构更有利于品牌自身形象的提升，但与其精简结构不如直接了当的将产品自身竞争力提升上去，如果每一款产品都能够在同级别中脱颖而出，那么起亚想要在回到当年的销量盛况，也不是难事。

文案丨Reason

编辑丨未来的种子深埋在过去

运营丨泽鑫

现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰高调宣布“未来将不再推出10万元以下的车型”。

这对于起亚汽车来说无疑是一个近乎“灭顶之灾”的打击，原因很简单，起亚虽然有市场，但集中在入门级消费市场中，想要转型提升品牌形象，首先抛弃10万元以下市场，这样的做法无疑是釜底抽薪，自断后路。

年轻化这张牌对于起亚来说不算难，因为早年间起亚汽车推出了不少年轻化的车型，而且设计也是韩系车的一个“拿手好菜”。但是想要突破销量上的难题，只能通过碾压市场上热销产品的势头，而不是主动放弃市场，这对于起亚来说实在是太难。

韩系品牌近两年市场不断缩水，我们不得不否认国际关系是一方面，但是最重要的是像吉利汽车，长城汽车这样有朝气的国产品牌不断崛起，从最基本的层面上将用户拿下。对于中国市场来说，10万元及其以下的市场依然还是重中之重，对于每个汽车品牌来说都无法忽视，但是李峰居然提出放弃10万以下产品，对于原本就已经失去半壁江山的起亚来说更是一个打击。

随着今年疫情有所缓和，起亚推出全新K5来应对市场变化，从整体的设计上来看，起亚K5的整体设计还是十分年轻化的，用一个大大的“Z时代”作为声量传播，来吸引95后的年轻人群，产品定位没有任何问题，而且在价格方面，起亚也给出了足够的诚意，购车就能享受包牌价，这对于囊中羞涩的年轻人来说，确实非常友好。

不过大家也不要忽视了市场中的激烈竞争，从本田思域，大众速腾这些A+级车型，到本田雅阁，丰田凯美瑞，大众迈腾等车型，都是起亚K5的实力对手。在经过四个月的市场洗礼之后，现阶段起亚K5的销量能够达到月均3500台左右的销量，正好符合了李峰对于起亚K5的3000台到5000台的预期，这是好事。

不过从网友的提车价格上来看，我们还是发现了起亚的妥协。

入门级K5的售价是16.18万起，大家要知道这是包含了购置税和保险的价格，至此起亚K5就已经相比同级别的对手优惠了至少1.5万元，这是妥协之一；其二，现阶段起亚K5已经顶不住了市场压力，终端市场中不少用户提车价格会在官方指导价的基础上再优惠1.5万元左右（根据地区不同优惠有差异化）。

优惠下来之后，起亚K5的入门级车型提车价格已经到了14.51万元，而且是可以直接上路的价格，由此可以看出，算上了所有政策之后，起亚K5的价格基本上与A+级车型是完全一致了，这对于用户来说无疑是一件好事。然而问题是，市场的接受度也仅仅是在月均销量3500台左右。

至此，可以说是起亚2020年的一个里程碑，因为李峰也坦言今年不会再推出全新车型，而是要在市场维护，处理经销商关系以及产品营销上下功夫。不过笔者认为，从起亚K5的市场表现上来看，放弃10万元以下市场的做法实在是难以苟同。

10万元以下市场不可丢

现阶段起亚旗下10万元以内的车型不少，焕驰，福瑞迪，KX CROSS，奕跑都在10万元以内，虽然市场的表现不如意，但是凭借着起亚的招牌，依然能够贡献超过超过7000台的销量，这些产品的利润或许不能够让起亚活下去，但占据起亚现阶段产品销量的31%，属实不能忽略。

如果舍弃掉这些车型，或者留下一两款车型放在市场中，起亚很有可能在短时间内失去更多的市场份额。长久来看，起亚这个品牌已经被人们打上了低端的烙印，想要在几年的时间内通过增加年轻化车型，推出新产品来与市场上的竞争对手抢夺市场，可能性实在是太小。

或许精简的产品结构更有利于品牌自身形象的提升，但与其精简结构不如直接了当的将产品自身竞争力提升上去，如果每一款产品都能够在同级别中脱颖而出，那么起亚想要在回到当年的销量盛况，也不是难事。

现如今起亚需要解决的是，中国汽车市场愈加激烈的竞争与起亚产品竞争力弱之间的矛盾，越来越多的国产品牌已经崛起，2018年销量还如日中天的起亚K3，现如今已经成为这个级别中的“跳水冠军”，月均维持在2000台左右，实在不值一提。

起亚K3的坠落标志着目前起亚汽车在国内的合资轿车市场中的落败，这是一个让人头疼的问题，相比别克英朗三缸换四缸不同，起亚K3需要解决的是如何将产品力提升到与同级别对手相当的水平，甚至拥有超越对手的实力。

经销商关系要放在首要地位

想要在产品形象上提升，首先要从经销商入手。前几年不少起亚经销商因为销量原因直接退网，而在2019年底的经销商重启大会上，李峰表示，“目前企业长期积累的问题比较多，大家的心情很复杂，也很着急，这需要我们共同去面对、去突破。”

可以看出，在起亚汽车的经销商体系中，有着不少的问题存在，而在面对2020年的挑战的时候，通过给与经销商伙伴们信心，召回了22家濒临退网的经销商，但是面对突如其来的疫情，估计经销商们的心又凉了一半，这对于起亚来说实在是很为难，对于李峰来说更是极大的挑战。

现如今2020年已经进入尾声，起亚汽车的年度销量也即将出炉，但是根据2020年每个月的销量统计可以推断出，2020年的全年销量不会超过26万台，而这样的数据相比2019年的293203台数据来看没有特别明显的变化，而相比2018年的371060来看，起亚显然还没有走出困境。

由此可以看出，起亚在中国的市场中依然深处泥潭，而这样的数据对于经销商们来说，依然是一个不小的打击，毕竟在面对车市回暖的2021年，起亚如果再不做出重要的调整，那将会全面丧失中国市场，经销商网络也将会再次受到打击。

结语：难熬的2020年即将过去，还依稀记得2019年有朋友说，今年将会是十年来最难的一年，也将会是未来十年最好的一年。我们不希望这样的预言成真，但身处时代变革之中我们没有选择，如果不改变自身的劣势，将会很难屹立于时代之巅。

韩系车曾经也是国内汽车市场中的销量大户，而时至今日随着国产品牌的崛起，最先受到打击就是韩系车，而韩系车在中国的用户基数依然很大，如果能够利用自身优势重新建立起用户的信心，经销商的信心，那么韩系车再次闯入人们的视野中也不是没有可能，但如果动作太慢，或许真的会再次上演经销商退网的悲剧。

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