CPCC大赛轻松摘夺4冠 天逸C5 Aircross的底盘到底有多强？
汽车圈一直有句顺口溜：“本田研究发动机，宝马研究操控，奔驰研究豪华，日产研究真皮沙发，雪铁龙标致研究底盘。”雪铁龙的底盘调校是广大消费者公认的，因而买雪铁龙的消费者一般情况下都是看上了法系车的底盘调校。
天逸C5 Aircross（以下简称“天逸”）作为东风雪铁龙目前的主力车型，在今年的CCPC比赛中夺得四冠，是一款被雪铁龙大师级底盘调校赋能的“专业级SUV”。该车在CCPC比赛中大放异彩，实力验证了雪铁龙在底盘调校方面的深厚功底。
CCPC大赛是由中国汽车技术研究中心和国家体育总局摩托车运动联合会，共同打造的国家A级专业汽车赛事，也是国内车企参与最多、车型覆盖品牌最广、行业内最专业的量产车创新型赛事之一，被誉为中国汽车界的“奥运会”。
作为一款专注舒适体验的SUV车型，天逸能够在众多车型中脱颖而出，连续获得多项冠军，优秀的底盘功不可没。
华淼作为专业车手，起初在天逸进行赛道定妆照和车检之时，并未意识到外观圆润的天逸能够在比赛中表现强劲，当他驾驶天逸进行首次测试时才感觉到“这车有料”。
东风雪铁龙天逸在2020年中国量产车性能大赛（简称CCPC）中夺得四冠，在天津站以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第一，并打破该赛事3年记录，以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩。
在黑河举行的CCPC收官之战中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军，展现其优秀的底盘调校功力。
早在1919年，当时的欧洲第一款真正量产车——雪铁龙Type A就配备了当时最新的悬挂系统，采用了倒置式半椭圆形弹簧，通过微调实现弹簧同时弹动，无需阻尼器就消化了一定的路面颠簸。
到了1955年，雪铁龙推出独特的新型液压气动悬挂系统，这是一项具有划时代意义的技术。
该系统能够保障车辆即使在最糟糕的路况下，也能吸收来自路面的冲击，减小车身震动，创造出一种“魔毯”体验。该系统先后在雪铁龙DS 19车型、雪铁龙GS车型和雪铁龙CX车型应用。
雪铁龙在上世纪90年突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合，开发出了电子液压悬挂系统，并在XM车型加以应用，让其成为法国总统的御用座驾。之后，Xantia Activa、C5的Hydractive III+和C6系列都配置了电子液压悬挂系统，并进一步得到升级。
2017年，雪铁龙全球战略车型SUV天逸在中国上市，应用了具有20项专利的PHC自适应液压稳定技术。传统的悬挂系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成，而雪铁龙的PHC技术在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，进行拉伸和压缩，保障了舒适性和稳定性。
雪铁龙作为汽车舒适理念的先行者，百年来不断创新，推出了前轮驱动和独立的前悬架、液压气动悬架技术、电子液压悬挂系统和PHC自适应液压稳定技术等多项影响了汽车发展的关键技术。
众所周知，汽车悬架设计可以直接影响行驶平顺性的表现，如何兼顾底盘的舒适性和支撑性一直是困扰各大汽车厂商的难题。
东风雪铁龙天逸C5 Aircross自2017年上市以来，一直都有着“长途不累、簸路不颠、弯道不飘“的良好用户口碑，PHC自适应液压稳定技术是其中一大“功臣”。
PHC自适应液压稳定技术通过专有的对流孔截面积可变技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。值得一提的是，该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不会增加额外能耗。
除此之外，天逸还采用了双胶料和限位块设计，通过使用双胶料的后桥弹性铰链来链接后桥和车身，可以保障车身上下、前后方向的刚度分布更好地匹配设计需求，完美兼顾舒适性和操控性。
天逸还配备了符合人体工程学设计的新一代四向调节与溃缩功能转向柱，该技术可以进行上下前后四项调节。在转向系统的选材上，采用了目前行业中球化率最高规格的球墨铸铁转向节，球化率高达95%，远超于国标要求的80%。
制动方面，天逸有三大“杀手锏”。一是采用了顶级豪车制动盘供应商BREMBO制动盘，二是采用了天逸专属定制的米其林Primacy 3ST轮胎，第三是Grip Control增强式智能多路况适应系统。
通过特定的控制逻辑和高速控制单元，对驱动轮的驱动力和抓地力进行特殊控制，使车辆在各种复杂路面条件下均能迅速脱困，再加上博世第9代ESP电子稳定系统，使天逸在任何情况下都能保证车身稳定性。
天逸在产品结构上不遗余力采用优质工艺，在零部件选择上全部采用一流品牌供应商。
在底盘调校上，天逸的大师级底盘调校由中法团队共同打造，历时7个月，在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个专业试车场，经过4轮调试、百余种方案优化组合，最终才调校出如此优秀的底盘。
红点观察
End.
