因为这辆车，本田黑了忍者一把

时间来到了1987年，这时的“拦截机”所处的环境与4年前刚刚诞生时候已经完全不同了。虽然几乎在所有的指标上都比雅马哈FZ、铃木GSX-R和川崎Ninja更轻、更快、更便宜，但随着VFR拦截机逐渐向一款全能型摩托车发展之后，它与“真正的运动摩托车”之间的差距开始拉大，那些所谓的优势反而变成了没有特点的标识。

      没有特点了能行吗？当然不行于是，本田开始了制造下一个运动机器的计划——重新启用CB系！CB？不就是直列双缸、4缸、6缸的那种吗？没错，不过这次要把直列4缸发动机和VFR拦截机结合一下搞个新车出来！

      直列4缸发动机的上部曲轴箱和气缸是一体铸造而成的，这个设计来源于本田GP赛车发动机的惯例，在抗磨损和防漏油方面优势极大并且制造成本更低。用在VFR拦截机上的铝制双梁车架被拿过来“抱住”4缸发动机，只是出于降低成本的考虑把铝的改成了钢的。

      本田的工程师将大半个车体都用一层“塑料皮”包裹住了，基本上覆盖了从发动机、车架到各种管线的所有东西，这样做的好处一方面降低了硬件美化的成本，可以把时间花在真正重要的性能组件上，另一方面是这一层光滑的“塑料皮”除了有效改善空气动力学性能外还减轻了重量。

      从整体造型来看，这款新车的风格显然受到了欧洲市场的影响，外形线条柔和、丰满圆润。本田把这款搭载598cc直列4缸水冷六速发动机的新车命名为CBR 600F，连同它的“哥哥”——CBR 1000F一起于1987年宣布诞生！

1987 CBR 600F

1987 CBR 1000F

      CBR 600/1000F兄弟俩的出现，被称为摩托史上的一场革命，整流罩覆盖全车身，空气动力学的外形，永远改变了运动摩托车的设计和制造方式，在摩托圈里就像刮起了一阵飓风——没错，就是“飓风”，本田就给CBR 600/1000F起名为“Hurricane”（飓风）。摩托车里叫飓风的还真挺多......

      又是革命又是空气动力学的，说这么热闹，这“飓风”真的有那么神吗？

       “飓风600”的发动机在11000转/分能达到85匹马力，11秒的时间内可以完成1/4英里的冲刺，最高速度能达230公里（144英里）/小时！

      “弟弟”已经这么强了，“哥哥”当然也不是善茬，“飓风1000”在10000转/分的转速下可以输出132匹的马力，最高速度能达264公里（165英里）/小时。

      既然是针对“雅-铃-川”这三兄弟而量身打造的运动机器，那光在速度上完胜显然是不够的，还要把曾经属于本田的市场给夺回来，因此“飓风兄弟”的售价比那三兄弟要低很多：“飓风1000”只卖5398美元，比雅马哈FZ1200便宜250美元，比川崎Ninja 1000R便宜300美元，比铃木GSX-R1100便宜500美元！

      可是，本田还觉得不过瘾，他们还给这“飓风兄弟”拍了广告片：日本著名功夫影星小杉正一扮成忍者的形象，在即将来临的一场飓风风暴之下被迫躲进了地下室里，而广告语竟然是对竞争对手的讽刺——“即便他是忍者，也知道该如何躲避飓风”！

      要了亲命了！还能这么玩吗？事实上，“飓风”的出现改写了中量级运动摩托车的标准，其他人要想还跟着玩就得重新更改规则，本田再一次成了带头大哥！

      无论速度、性能、操控还是外形、价格都让“飓风”处于媒体报道的风口浪尖上，《摩托车》（Cycle）杂志就在1987年5月号上这样评论：“没有任何一台运动摩托车能与飓风惊人的平衡、暴强的动力和操控性相媲美，并且价格还如此实惠。飓风是我们测试过的最好的日本摩托车！”。

飓风兄弟

      “飓风”的销售取得了立竿见影的效果，“飓风弟弟”很快成为本田最畅销的车型，在生产的前8年（1987—1995）全球销量超过了10万台。

      这个时候，本田当然也没忘记把“飓风”引进美国市场。当“飓风”踏上美国的时候，竟然迅速攻陷了全美的赛车俱乐部，他们一起请求AMA新设一项比赛——600 SuperSport。“飓风”在1987年就赢得了这项比赛的所有9轮，之后这项比赛发展成为世界上最受欢迎和竞争最激烈的公路竞速系列赛之一。