忍者650之后，川崎Z900也升级了，升级过后简直太强
玩机车的小伙伴对川崎这个品牌都不会陌生，川崎将忍者650进行升级以后，又对Z900进行了全新升级。
我们都非常清楚川崎Z900一直以来都是相当暴力的，那么，这次升级以后的Z900到底会强到什么程度呢？
2020款的Z900，外观还是保持了独有的Sugomi设计元素，但是它的车头部分做了改动，新款Z900去除了左右两则大灯的灯壳，从而缩短了灯具的长度，让它的前脸变得更有张力，而这次升级以后Z900的灯具使用，也从现款的卤素灯改为了LED灯源。
川崎在Z900上使用了更多的科技，仪表也换上了10.9CM的TFT全液晶彩色仪表，这块仪表可以手机蓝牙连接，骑行者可以随时通过仪表获取手机信息，也可以通过手机随时查询车辆的状态。
Z900在车身上也做出了调整，相比现款Z900，新款的Z900轴距加长了5mm，达到了1455mm，坐高也从之前的795mm升级到了820mm，整车重量也增加到了212KG.
同时，新款的离地最小间隙增加了15mm，轮胎也进行了升级，使用了抓地力更强的Sportmax Road Sport 2。
川崎Z900一直以来被吐槽最多的就是电控系统，除了一个ABS以外，就没有别的电子辅助设备。而这次Z900新增了牵引力控制系统，新的牵引力控制系统分为三档可调模式，搭配上四种驾驶模式，让骑士在不同的路面操控更加灵活。
这四种驾驶模式分别为运动模式，公路模式，雨天模式，自主模式，如果骑行者打开了运动模式以后，牵引系统干涉最少；如果是雨天模式，牵引力将会变成最大，不让后轮有任何打滑的机会，让你远离丝滑，尽享骑行乐趣。
Z900在动力输出的设计上，也是可以让骑士根据骑行的场地进行选择，两种动力输出模式分别为Full power（全功率）与Low Power（低功耗）。
全功率输出模式是百分百的动力输出，可以在四种驾驶模式下随意切换，比如自主模式和运动模式下选择全动力输出模式，而第二种输出模式，只能在雨天模式下使用，最大只能输出百分之55的功率。
在发动机方面，发动机进气部分也有所改变。节气门直径由之前的34mm升级到36mm，这样的升级，进排气的效率更高，在动力输出上比现款的更大。
而川崎Z900的排量如果再增加一点，那它就成了公升级的街车了，其搭载了水冷四缸直列DOHC16气门的发动机，实际排量为948CC，最大马力118匹，最大扭矩为95Nm，极速达到了260KM/h，百公里加速只需要3.4秒。
川崎今年对忍者600和Z900都进行了升级，这是准备要霸占中高等排量的机车市场吗？如果这辆车引入国内，你认为又会不会遭遇动力动力阉割呢？