别把注意力全放到电子手刹，全新3系还是宝马的精髓
前几天全新3系的申报图出现在新车目录里的时候，风格更激进的G20 3系可以说是真的离我们越来越近了。
虽然BBA三个品牌总是一起出现，但是它们各自的精髓其实并不相同。比如在中国市场，S级是奔驰的精髓，A6是奥迪的代表，宝马的精髓则是3系，所以每一代3系换代的关注度都是最高的。
有个有意思的现象，在F3X的3系诞生的时候，大家疯狂讨论的就是全系涡轮、开眼角的大灯和电子助力转向等等的变化。在即将到来的G20 3系上一样如此，只不过大家讨论的点变成了更大的车身，还有电子手刹。
其实说实话我也喜欢宝马，但是还没到那种爱到不行的喜欢，所以对于电子手刹等问题还真的没想过太多。不过在以往有关全新3系的推送下粉丝们对于电子手刹的关注度高的吓人，为什么这么一个小变化能如此受关注？个人觉得还是情怀。
3系为什么有名，为什么能被称为宝马的精髓是有原因的，就是纯粹的运动。当年的3系，有着前置后驱、大排量自吸引擎、手动变速箱以及机械手刹等等和运动有关的元素，所以在不少宝马粉眼里在上一代车型上还没消失的机械手刹就成了玩车的标签。
的确，在2012年现款F3X的3系面世的时候，电子手刹已经不算新鲜的玩意了，不过宝马依旧给它配备了机械手刹。在当时机械手刹相比电子手刹的优点其实就是结构简单造价低，当然的确它能给驾驶者带来更多的“参与感”，再加上可能的确宝马想更突出一点运动，所以它坚持了机械手刹。
不过反过来说，个人也并不认同用电子手刹取代机械手刹后3系就变味了的这种说法。因为不管怎么看，电子手刹的普及率都会上升，这是汽车发展的必然结果。就像自动挡代替手动挡、液晶仪表代替传统仪表一样都是早晚的事，只不过是有部分车迷的运动情怀作祟罢了。
机械手刹≠漂移必备
说到这，我觉得有必要普及一下漂移的概念了。所谓的漂移，其实是指在一定情况下后轮突破抓地力极限但是可控制的车尾滑动。
至于如何实现漂移，就有不少方法了
1
行驶中使后轮与地面间有负速度差；
2
行驶中减小后轮与地面间的正压力；
3
任何情况下后轮与地面间有正速度差。
其中前两个方法，都是行驶中实现的，第三个方法则适用于任何状态下。第一种方法适用于后轮速度相对较低的情况，产生负速度差就是通过拉手刹实现的；我们常见的赛场上见到的漂移，则是第三种形式产生的，在转向过程中重踩油门通过重量转移来实现漂移，这种方法和手刹是完全没有关系的。
至于机械手刹漂移，多用于前驱车或者拉力赛里的四驱车，而且对于车辆有不可避免的损伤，除非你不怕弄坏车。所以手刹，和运动其实没有直接的关系，在现款F3X的3系上宝马已经有所坚持了，所以G20上电子手刹取代机械手刹是意料之中的事情。
电子手刹的优势有哪些？
很多人都只认为电子手刹是趋势，但是为什么电子手刹是趋势？
在我们考驾照的时候，机械手刹除了驻车制动还有辅助坡起的功能。到了自动挡车型身上，机械手刹就只有驻车制动的用处了，相反电子手刹不仅能减少中央通道空间的占用提升高级感外，还能起到辅助AutoHold的作用，所以能发现配备了AutoHold的车都是电子手刹。
作为一辆豪华品牌的中型车，即便是再有运动的血统，豪华感和更加舒适的驾乘感受也都是要考虑到的。所以从种种角度来看，机械手刹除了情怀一无是处，被替代也自然是理所当然的了。
运动基因是骨子里的，比如3系。我们能预见到的是G20的3系依旧会有不错的运动基因，这些得益于它的设计，包括FR布局、底盘调校以及完美的前后配重比等等，这些才是3系的运动精髓所在。
3系一直是一辆不会让人失望的车，即便是很多人在新车型诞生之初会吐槽它的种种变化，但是拥有过后的人一定不会觉得这是问题。一如G20的变化，接受电子手刹的人肯定会更多。
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