GR Yaris和在消失边缘徘徊的日系性能车

小时候的头文字D，是80和90后的童年，也是很多人性能车梦的起点。

这其中大部分人，也成为了JDM的粉丝。JDM Never die，也是这些人近年来说的最多的话之一。为什么？因为日系性能车逐渐成为绝唱是不争的事实。

在以大众和奥迪为首的德系钢炮凭借着EA888、EA855等引擎就能屠牛斩马的时候，性能体验的快感门槛无限被降低，反观日系性能车，EVO停产后被炒到天价，STI和Type-R高到离谱的溢价，这种直观的差距直接“杀死”了日系性能车。

所以日系性能车是不是已经彻底消失了？是，但是也不完全是。有人会说86、BRZ，或者MX-5，但是它们只能说好玩，和性能关系不大。那些暴躁的车型如今早已经无影无踪，不过明年有一款车又让人们重新见到日系性能车，它就是最近热度居高不下的GR雅力士。

没想到吧？打破日系性能车荒的居然是丰田。国内消费者对丰田的印象多是一汽丰田和广汽丰田的家用形象，所以所有人都有一个固话印象，就是“丰田不运动”。不过从A90 GR Supra，再到GR Yaris，显然丰田是想改变这种传统印象了。

GR Yaris的出身和此前的超跑雷克萨的LFA也有点关系。LFA是手工精密生产的产物，在LFA停产后生产它的元町工厂在今年被更名为GR Factory，GR Yaris就是诞生于此。而GR的由来，则是2007年丰田出征纽伯格林耐力赛的参赛车队名称Gazoo Racing，所以能看出来GR Yaris是有底子的。

除了纽伯格林耐力赛，Gazoo Racing还活跃于WRC、勒芒等赛事，Yaris就是车队在WRC的参赛用车。随着Yaris的换代，丰田也要给赛车更新，而FIA的规则是参赛车辆必须是产量超过2.5万的量产车，所以GR Yaris是一款不折不扣的，有着赛车血统的车型。

它的长宽高是3995、1805和1455，轴距2560mm，不折不扣的小型车尺寸，匹配了一台1.6T发动机。重点就是这台发动机，它是丰田Dynamic Force系列的第一款性能取向的发动机，和Yaris上的发动机相比绝不仅仅是加个涡轮这么简单，272Ps的最大扭矩和370N·m的扭矩就足够说明问题了。

看过头文字D的人肯定对AE86移植的那台4A-GE引擎有印象，而这台1.6T发动机就是继4A-GE后又一台宽角气门的引擎。缩短行程，增强高转表现，都是它能够压榨出如此高功率的原因。变速箱虽然是手动，但是在加减档的时候电脑都会辅助计算来帮助发动机补油，所以不用担心开不好它。

赛车里不可缺少的四驱系统，GR Yaris也安排了。GR-Four四驱系统由多片离合器控制，运动模式下能提供3:7的动力分配，知道WRC赛场上那些四驱车是如何漂移的了吗？就是强大的四驱系统。

其实看到这能看出来，GR Yaris是款难得的日系性能车。作为一款明确会引进的车型，它打破了多年以来日系性能车的产品荒，不过它和我们传统的认识还有点不一样。

如果把以往的日系性能车分类来看的话，它能分成两大类，一类是以丰田、本田为首的技术流，而另一类就是三菱、斯巴鲁为代表的硬核流。

上世纪八十年代，经济危机的影响下日元迅速升值，日本汽车行业也迎来了最精彩的年代。日产的GTR R32血洗欧洲列强坐实了东瀛战神名号，马自达凭借着转子在勒芒遥遥领先，当年的NSX更是让法拉利都相形见绌，拉力赛场上硬核的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX更是一骑绝尘。

就连一向只造小车的铃木，也带来了卡布奇诺这样的山路高手。各大厂商乐此不疲研发各种各样消费者喜欢的好玩的车，JDM就是这样在全球各地车迷心里生根发芽。

20世纪末期开始，因为经济的原因，这些曾经风靡全球的车型都开始出现了或多或少的下滑。今天，GTR十年未换代，EVO早已停产，STi和Type-R价格上天，和当年各家厂商都被封印在280P马力的景象形成了鲜明对比。

很多东西都是青春的象征，对于8090后的车迷来说，头文字D里纯粹的日系性能车满足了他们对梦想之车的所有幻想，这才是JDM的魅力。而GR Yaris的到来，尽管能预见到它的价格不会低，它的销量不会太大，但是给日渐式微的日系性能车市场带来了新鲜感才是最重要的。