增程借东风
2020 年 12 月 18 日，理想汽车官方宣布累计交付量突破 30,000 台，自交付以来用时 12 个月零 14 天，为新势力最快。
不过这个新闻却并不是当天车圈的最大热点，因为在同一天，东风集团子品牌岚图在深圳发布了第一款量产车岚图 FREE，而这款新车也是一款主打增程的车型。
一边是代表车型交付创纪录，另一边是大佬入局，增程一时间再度成为热点。
增程，有出路吗？
业界对于增程的看法其实一直存在很对否定的声音。在今年 9 月份大众的一场媒体研讨会上，大众中国区 CEO 冯思瀚说了这么一番话：
「增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的环保角度来讲，这是最糟糕的方案。」
「发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。」
他的言论中可以看出大众对于增程是持否定态度的，因为他的观点下增程技术效率低，并不环保。
而当天的会议中大众中国区的研发负责人威德曼也表达了对于增程路线的不看好：
「即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。」
其实从技术角度来分析，增程确实不是什么高新技术，也不是高难度的技术。
增程车型上既有增程器又有电机的动力总成时常被人们视为低效、复杂和多余负重的代表。
不过增程的两个优势其实不容忽略，一个是 100% 的电驱，可以带来近乎纯电的驾驶体验。
另一个是增程器虽然是用油发电，但是与驱动系统解耦后的内燃机可以不受车辆行驶限制尽可能多地在高效区间内工作。
在非高负载工况下，这让驱动所需的能源即使经过了一次转化依然可以有较高的效率。
只是前面大众会议上的观点传出来以后，「增程不行」的声音又开始大了起来。这之后李想本人对这一观点进行了如下回复。
最后的测试也有媒体（踢车帮）去做了，结果是高速 ＋ 城市开下来总计约 180 多公里开下来，增程的理想 ONE 综合油耗为 6.56 L，PHEV 的 Q7 eTron 油耗为 7.77 L，理想小胜。
馈电状态后增程的理想 ONE 动力有所下降但还有 185 kW 而且依然是电驱，同样馈电后的 PHEV Q7 eTron 则表现得几乎像一台燃油车，体验已经比较一般。
要指出的是两者的油耗差距其实并不大，而且理想 ONE 的整备质量比 Q7 eTron 轻了 215 kg。这个对比并不是为了说明理想比奥迪强，而是证明了日常使用下与 PHEV 对比增程至少不落下风。
且不说孰优孰劣，这一结果至少可以说明大众认为增程并不环保、没必要、技术过时等观点是有偏颇的，不管从单车体验还是能耗来说，增程都是有意义和价值的。
但陈见是座大山，大众高管和技术专家对于增程的看法尚已至此，更不用说普通群众了。不过争论之下，国家政策已经站出来定调了。
政策点名
时间回到今年的 10 月 20 日，当天国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，文件第一段中写道：
「发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012 年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。」
在旧版的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》中，技术路线的选择上国家提出了「当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化」的指导方向。
在新版《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》的第三章，「插电式混合动力」的后面加上了「含增程式」的内容。
结合前面「纯电驱动」的内容，这一细节上的调整可以看做是国家在政策上对于增程路线的正式点名。这一导向性的内容虽然字数不多，但可以看到国家是支持增程的，其影响也会是巨大的。
增程新蓝图
电动化是大趋势，不过客观而言没有哪项技术是完美的，选择一条技术路线后会有好的一面也会有不足的一面。
作为东风集团寄予厚望的高端电动品牌，岚图在技术路线的选择上一定是深思熟虑过的。
纯电是好，但不够方便
岚图 CEO 卢放在新车发布会后的专访中谈及岚图增程方案时说到：「在现有的政策条件下、法规法律条件下，传统的燃油车发动机越做越小、性能降低，同时用户对汽车性能、品质等需求不断提升，岚图希望大功率的电驱动来解决矛盾。但充电不便、补能不便等问题随之而来，我们便开发出增程电动方案去解决，让用户在用车过程中真正拥有里程无忧。」
「充电不便、补能不便」是岚图做增程的驱动力之一，到 2019 年底，国内一线城市中有家充安装环境的家庭不到四分之一，而公共充电桩和新能源车的保有量的比例为 1 ：17.1。
今年 11 月份，国内的新能源车销量达 18 万台，同比增长 128.6%，但这样的增长下其渗透率仍然只有 8%。虽然从发展的角度来看电动车的续航一直在增加，地图上的充电桩越来越多，整体的充电速度也在变快。
但站在现在的节点客观来看，相比燃油车，纯电动车的单次充电续航里程还是不够长，而且更关键的是目前补能体系上充电确实不如加油方便。
这也让增程成为了燃油车用户向纯电动车过渡的一个合适之选，让那些因里程焦虑而不愿意直接选择纯电车型用户有了一个「向趋势迈半步」体验电动化的方案。
理想如今的阶段性成功已经证明了增程的确存在需求，而岚图的加入也在为这个市场添砖加瓦。
岚图和理想
同为增程践行者，岚图和理想汽车来到了同一屋檐下。有记者在专访中向卢放提问：「岚图 FREE 拥有 1.5 T 四缸、前双叉臂独立悬架，弥补了理想 ONE 的不足，请问直接竞争对手是理想 ONE 吗？」
卢放回答：「我们跟理想不是竞争对手。我们跟所有的新能源车企，是一个战壕里的战友，我们共同的目标是把传统的燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大，这是我们所期望的。」
李想也发表了对于岚图进军增程的看法。
从两位的发言中能看出在这一问题的看法上双方是有共同见解的。仍处于增量市场的阶段，做好自己比盲目地想着干翻别人要有用。
不过我们还是可以将备受关注的两者做一个对比。
岚图 FREE 三围尺寸为 4905 * 1950 * 1690 mm，轴距为 2955 mm。理想 ONE 为 5020 * 1920 * 1760 mm，轴距为 2935 mm。
两者同为中大型 SUV，理想 ONE 方正的造型和更长更高的车身让它看上去更显高大。岚图 FREE 更宽、更矮而且更短，视觉上更紧凑也更运动。视觉上两者已经有了不小的差异性。
动力部分，这种差异进一步放大。岚图 FREE 的驱动部分为前后双感应电机，总功率 500 kW，最大扭矩 1000 N·m，对应的零百加速为 4.6 S，极速超过 200 km/h。
理想 ONE 搭载前后双永磁电机，总功率 240 kW，最大扭矩 530 N·m，零百加速 6.5 S，极速由电子限速控制在 172 km/h。增程器方面，岚图为 1.5 T 4 缸增程器。理想 ONE 为 1.2 T 3 缸增程器。
可以看到动力部分岚图 FREE 采用的是更注重爆发力和性能的感应电机，理想采用的则是更注重能效的永磁同步电机。前者的动力比后者多出一倍有余而且搭配上了排量更大、气缸数更多的增程器，零百加速也进入到了 5 秒以内，这无疑会带来更强劲和爽快的动力体验。
但注重性能也意味着要在能效上做出一定的割舍，理想 ONE 搭载的电池包容量为 40.5 kWh，NEDC 下的纯电续航里程为 180 km。岚图 FREE 的电池容量为 34 kWh，NEDC 纯电续航为 140 km。简单计算一下的话纯电工况下理想 ONE 的电耗是 22.5 kWh/100 km，岚图 FREE 为 24.3 kWh/100 km。
悬架部分两者也有很大的区别。
理想 ONE 采用的是前麦弗逊加后多连杆的配置，岚图 FREE 采用了更前双叉臂加后多连杆的结构，而且在这一基础上还配备了可升降的空气悬挂，配置和功能上都更高一筹。
还有一个重要的差异点是岚图是大 5 座，而理想是 6 座。
卢放表示 5 座是消费者需求更强烈的布局，岚图 FREE 是一台能让车内每个座位上的人都坐得舒服的一台车。
感受过岚图 FREE 实车后我想说它的空间确实非常充裕，接近 3 米的轴距下前后排乘坐体验都非常棒。理想 ONE 的定位则更偏向于奶爸车，要照顾到 3 排乘员，空间布局会更讲究雨露均沾。
而两台车上述的这些差异，其实也有着一定的联系。
理想 ONE 的麦弗逊前悬挂加同轴电机的结构减少了前舱对于车内空间的侵入，这为 3 排座椅设计带来很多好处。
岚图 FREE 更加注重性能和行驶质感，所以它没有纠结第三排，而是用了更占空间的悬架结构以及前舱动力总成，剩下的空间依然可以打造一个豪华的两排大五座。
同为增程，理想 ONE 主打经济实用，满足全家人出行需求。
岚图 FREE 更注行驶质感以及强悍动力所带来的高级与豪华。
产品定位上两者相差甚远，但殊途同归的是它们都为青睐增程的用户提供了特性鲜明的选择，都在促进燃油车向新能源车的转化。卢放用「战友」来形容两家的关系，我觉得合适不过。
增程之外的岚图
岚图汽车是东风子品牌，也是央企，这样的特殊身份下岚图进军高端新能源领域也引来了很多的疑问。高端人人都想做，但做成的并不多，在专访中就有记者提问：「岚图的发展，是选择红旗模式还是蔚来模式？」
岚图 CBO 雷新并没有「二选一」，他说：「市场上来讲，复制是没有成功的，只有打造自己独特的优势、独特的个性标签，才有可能得到认可。」
卢放则表示，最适合岚图的模式才是最好的模式。比如岚图认为以服务为导向，做直营可以促进自身更好地发展。
在岚图目前的规划中，2021 年会在全国建立 40 家直营体验店，除去在商圈建立体验中心岚图还计划在用户生活圈附近建立服务中心。
面对「岚图体验中心，是合作模式、自建模式，还是利用东风品牌下面的体系做升级？」的问题，雷新的回答为：「品牌体验中心的核心是直营为主。但在起步阶段，由于行业的准入资质等，有些业务会跟特别成熟的、高端的品牌合作，目的是为了以高标准良好满足用户需求。」
这一举动可以明显看出岚图在用户运营逻辑上在向新势力们在学习，但学归学，缺乏相关经验和资质的岚图在初期还没有完全直营，而雷新的话中也可以看到岚图涉足新晋领域的步伐充满谨慎。
这种谨慎我觉得可以理解，毕竟岚图是央企而且定位高端，初期的每一步都会对品牌造成深远的影响，犯错的代价是很高的。
采访期间也有媒体提问岚图如何「借东风」。
卢放认为已有成熟供应商体系和多年造车经验的东风是岚图发展的强大助力，在企业内部东风给了岚图更多的授权，让岚图拥有很大的自主决策权力，给企业的管理带来了很多的好处。
除去技术和战略上，东风集团也在资金上给予了岚图很大的支持，目前东风已经在准备 IPO，岚图汽车计划在科创板上市。
写在最后
2020 年对于新能源产业而言是重要的一年，疫情带来的经济重压之下有人离场也有人涅槃重生。这一年里特斯拉市值超越丰田，掀起了全世界的投资人的新能源投资之火。
国内，理想小鹏赴美上市，比亚迪市值突破 5,000 亿，蔚来起死回生后一路高歌市值赶超上汽。
电动化、新造车已然成了时代的风口。
12 月 21 日，岚图发布会后的第三天，东风股价 6 天内第 5 次涨停，两天之前巨大的涨幅下东风集团甚至专门发布公告：「经自查，公司目前生产经营活动正常，内外部经营环境未发生重大变化。」
发布会上岚图官方透露的岚图 FREE 价格是「不会超过 40 万」，车辆正式的售价将于明年上海车展附近公布。
专访当天，岚图 FREE 的预订排号已经超过 25,000 个，这个数据超过了他们的原有预期。但我明白 25,000 的数据等车辆上市以后还存在一个转化率的问题，相对于资本的狂热，消费者们会更加理性。
30,000 台理想 ONE 卖出去让市场认识到了增程的可行性，岚图的加入补强了这个阵营的实力，而增程加持之下岚图也正走在为自己正名的路上。